Fyrir utan kynningu á uppfærðum Kadjar, the Renault , að spila heima, endaði með því að koma engum stórfréttum til Parísar. En það sem vantaði í nýjar gerðir — já, Clio, ég er að tala um þig … — hann bætti upp fyrir það í stórum stíl með framsetningu nýrra hugmynda.
Tveir þeirra stefna greinilega á lengra framtíð og sá þriðji, miklu nær, gerir ráð fyrir framtíðar 100% rafknúnum gerðum á viðráðanlegu verði.
K-ZE, ódýrt rafmagn… fyrir Kína
Og við byrjum einmitt á þessu síðasta, þ Renault K-ZE , byggt á litla Kwid, „lággjalda“ borgarbúa. Reyndar er það ekki mikið meira en Kwid sjálft með sérstökum stíleiningum og rafdrifnum hreyfingum.
Við fengum ekki að vita mikið um þetta líkan - það boðar 250 km sjálfræði, en samkvæmt úreltri NEDC hringrásinni ... ætti raunverulegt sjálfræði að vera minna - og það er heldur ekki ljóst hvers vegna það fór til Parísar.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar hér
Þetta er vegna þess að Renault Kwid, gerð sem hefur verið til sölu síðan 2015, er ekki seld í Evrópu. Það er „lággjalda“ líkan, framleitt á Indlandi og Brasilíu og selt á svokölluðum nýmörkuðum. Það hafði þegar verið rætt um möguleikann á því að Kwid kæmi til Evrópu, jafnvel eins og Dacia, en þessar áætlanir urðu aldrei að veruleika.
K-ZE, sem gerir ráð fyrir rafknúnu afbrigði af gerðinni sem áætlað er að verði árið 2019, mun varla ná til Evrópu - hann myndi vera staðsettur fyrir neðan Renault Zoe -, með upphaflega og ívilnandi miða á kínverska markaðinn, sem er nú þegar stærsti markaður heims fyrir ökutæki rafknúin. Það verður ekki bara selt í Kína heldur framleitt þar sem gerir það mögulegt að ógilda hina háu innflutningstolla.
Sjálfstæð framtíð samkvæmt Renault
Við höfum séð óteljandi hugmyndir sem sjá fyrir sjálfknúna bílinn og Renault vildi ekki sitja eftir. Á síðustu bílasýningu í Genf höfðum við samband við fyrstu hugmynd EZ fjölskyldunnar (lesið Easy, eða auðvelt, á ensku), EZ-GO , sem gerði ráð fyrir rafdrifinni, sjálfstæðri og sameiginlegri framtíð - leigubíl framtíðarinnar, í grundvallaratriðum.Nú í París lætur Renault vita af EZ-PRO það er EZ-ULTIMO , sem víkka út möguleika þessa upphafshugtaks. Líkt og fyrsti EZ-PRO deila hinar EZ-hugmyndirnar með sér nokkra eiginleika, nefnilega sjálfstýrðan akstursstig 4 og tilvist 4Control kerfisins, með öðrum orðum, fjögur stefnustýrð hjól.
Ef sá fyrsti, EZ-PRO, sér fyrir hvað afhending borgarvöru gæti verið; í öðru lagi er EZ-ULTIMO stílhrein og lúxus afleiðing af sömu hugmynd og EZ-GO, veðjað á hágæða farsímaþjónustu.
„Vábíll“ framtíðarinnar
THE EZ-PRO , upphaflega kynnt í september á Salon de Hannover - tileinkað atvinnubílum - var hannað til að fella nafnlaust inn í borgarumhverfið. Vélmennabíllinn er í rauninni „kassi“ með hjólum sem notar allt rúmmál hans til að flytja vörur.
Renault ímyndar sér EZ-PRO sem tvo bíla. Einn fyrst, leiðtoginn, með mann um borð, og síðan floti annarra EZ-PRO, eins og um sveit væri að ræða, bara til að flytja vörur. „Bílstjórinn“ eða „varðarmaðurinn“ eins og Renault kallar hann, hefur umsjón með ferðaáætluninni og sjálfstætt „vélmenni-belg“. Leiðandi ökutækið, jafnvel með manneskju til staðar, getur stjórnað ökutækinu handvirkt með því að nota stýripinnann.
Kosturinn við að hafa sjálfstýrða og sameiginlega sendibíla er að endir viðskiptavinur getur ákveðið hvenær og hvar hann vill fá pöntunina sína. Renault heldur því fram að farartæki eins og EZ-PRO geti einnig stuðlað að því að draga úr umferð í borgum — eins og er eru 30% umferðar í borgum samanstendur af sendiferðabílum — með því að fækka ökutækjum í umferð.
Lúxusbíll fundinn upp aftur?
THE EZ-ULTIMO er framtíðarsýn Renault fyrir hreyfanleikaþjónustu, svo sem farþegaflutninga um rafræna palla eða skutlur, hér í greinilega úrvalsþætti. Í framúrstefnulegu umhverfi gátum við ekki keypt EZ-ULTIMO, heldur kallað hann til að taka okkur frá punkti A til B, í lúxusumhverfi með mikla áherslu á þægindi.
Innréttingin er hönnuð eins og um setustofu væri að ræða, sem við komum inn í gegnum breitt op. Inni, varin fyrir hnýsnum augum, getum við fundið efni eins og tré, leður og jafnvel... marmara.
Hugmyndin um hreyfanleika heldur áfram að þróast, þar sem franska vörumerkið trúir því að viðskiptavinir muni leita að auðgandi upplifun um borð þegar þeir yfirgefa það verkefni að keyra að farartækinu. Í þessum skilningi kynnir EZ-ULTIMO hugmyndina Aukin ritstjórnarreynsla eða AEX. Í meginatriðum er þetta yfirgripsmikil upplifun sem sameinar sérsniðið úrvalsefni, margmiðlunarupplifun og hreyfanleika, sem breytir ferð, til dæmis, í lærdómsupplifun.
Eins og við höfum þegar séð í svipuðum hugmyndum, bæði frá Mercedes-Benz og Audi, er EZ-ULTIMO stórt farartæki, 5,7 m á lengd og 2,2 m á breidd, en mjög stutt, aðeins 1,35 m á hæð.
Er þessi tegund farartækis lúxusbíll framtíðarinnar?