Stuttu eftir kynningu á Volkswagen ID.4 GTX, sportlegasta og öflugasta ID.4, sýnir Wolfsburg vörumerkið ID.X, (enn) frumgerð sem umbreytir ID.3 í eins konar „hot hatch“ “ rafmagns.
Ralf Brandstätter, forstjóri Volkswagen, birti opinberunina á persónulegum Linkedin-reikningi hans og fylgja nokkrar myndir af frumgerðinni, sem er með sérstakri skreytingu í gráu, með flúrgrænum smáatriðum.
Að innan er uppsetning svipað framleiðslu ID.3, þó með nokkrum flötum í Alcantara og mörgum smáatriðum í sama flúrljómandi tón og við finnum í yfirbyggingunni.
Mest áberandi er framförin í vélrænu tilliti, þar sem þessi ID.X notar sama rafdrifskerfi og við fundum í „bróður“ ID.4 GTX, byggt á tveimur rafmótorum, einum á ás.
Sem slíkur, og ólíkt öðrum ID.3 afbrigðum, er þessi ID.X með fjórhjóladrif. Og þetta er í raun eitt það mesta sem kemur þessu verkefni á óvart, þar sem talið var að þetta kerfi - tveggja hreyfla og fjórhjóladrif - gæti ekki komið fyrir með ID.3 þar sem það er fyrirferðarmest af öllum MEB-afleiddum módel, pallurinn sem er hollur fyrir rafbíla Volkswagen Group.
Annað sem kemur á óvart tengist afli, þar sem þrátt fyrir að deila sömu vélum, nær þessi ID.X að framleiða 25 kW (34 hö) meira en ID.4 GTX, samtals 245 kW (333 hö).
Frammistaða ID.X lofar líka að vera mun betri en ID.4 GTX. Staðreyndin er sú að jafnvel með stærstu rafhlöðu sem völ er á — 82 kWh (77 kWh nettó) — hleður ID.X 200 kg minna en ID.4 GTX.
Brandstätter prófaði frumgerðina og sagðist vera himinlifandi með þessa tillögu, sem er fær um að hraða úr 0 í 100 km/klst á 5,3 sekúndum (6,2 sekúndum á ID.4 GTX) og að hún sé jafnvel með Drift Mode svipað og að við getum fundið hann (valfrjálst) í glænýjum Golf R, sem Diogo Teixeira hefur þegar prófað á myndbandi.
Í sama riti viðurkenndi framkvæmdastjóri Volkswagen að ID.X væri ekki ætlað til framleiðslu, en staðfesti að Wolfsburg vörumerkið muni „taka nokkrar hugmyndir“ úr þessu verkefni, sem var búið til af sömu verkfræðingum og gáfu okkur ID.4 GTX.