Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) í samstarfi við AgeLab við MIT (Massachusetts Institute of Technology) vildi vita hvernig akstursaðstoðarmenn og hálfsjálfvirkur akstur hafa áhrif á athyglisbrest ökumanns.
Það er, hvernig vaxandi traust okkar á þessum kerfum gerir okkur meira og minna gaum að því að keyra sjálft. Þetta er vegna þess að það er alltaf þess virði að muna, þó að þeir leyfi nú þegar ákveðna sjálfvirkni (stig 2 í sjálfvirkum akstri), þýðir það ekki að þeir geri bílinn fullkomlega sjálfstýrðan (stig 5) í stað ökumanns. Þess vegna eru þeir enn kallaðir... aðstoðarmenn.
Til að ná þessu mati IIHS hegðun 20 ökumanna á mánuði, skoðaði hvernig þeir óku með og án þess að kveikt væri á þessum kerfum og skráði hversu oft þeir tóku báðar hendur af stýrinu eða horfðu frá veginum til að nota klefann sinn. síma eða stilla einn hvaða stjórn sem er í miðborði ökutækisins.
Ökumennirnir 20 skiptust í tvo 10 hópa. Annar hópanna ók Range Rover Evoque með ACC eða Adaptive Cruise Control (hraðastýri). Þetta, auk þess að leyfa þér að halda ákveðnum hraða, er hægt að stjórna samtímis forstilltri fjarlægð til ökutækisins fyrir framan. Annar hópurinn ók Volvo S90 með Pilot Assist (leyfir nú þegar hálfsjálfvirkan akstur), sem, auk þess að vera útbúinn ACC, bætir við þeirri virkni að halda ökutækinu í miðju á veginum sem það keyrir á og virkar á stýrið ef nauðsynlegar.
Merki um athyglisbrest hjá ökumönnum voru mjög mismunandi frá upphafi prófunar, þegar þeir fengu ökutækin (lítil eða engin breytileiki í tengslum við akstur án kerfa), til loka prófsins, þegar mánuður síðar, eftir því sem þeir kynntust ökutækjum og akstursaðstoðarkerfum þeirra betur.
Munur á ACC og ACC+Viðhald á vegum
Í lok mánaðar skráði IIHS mun meiri líkur á því að ökumaður missti einbeitinguna við aksturinn (taka báðar hendur af stýrinu, nota farsíma o.s.frv.), óháð hópnum sem rannsakað var, en það væri í seinni hópnum, S90, sem leyfir hálfsjálfvirkan akstur (stig 2) - eiginleiki sem er til staðar í fleiri og fleiri gerðum - þar sem mestu áhrifin yrðu skráð:
Ian Reagan, yfirrannsóknarfræðingur, IIHSEftir mánaðar notkun Pilot Assist var ökumaðurinn tvöfalt líklegri til að sýna merki um athyglisbrest en í upphafi rannsóknarinnar. Í samanburði við handvirkan akstur (án aðstoðarmanna) voru þeir 12 sinnum líklegri til að taka báðar hendur af stýrinu eftir að hafa vanist því hvernig akreinaviðhaldskerfið virkaði.
Ökumenn Evoque, sem höfðu aðeins ACC til umráða, notuðu hann ekki aðeins oft, þeir voru líklegri til að horfa á farsímann sinn eða jafnvel nota hann en þegar þeir keyra handvirkt, þróun sem jókst einnig verulega með tímanum. notaðari og þægilegri voru þeir með kerfinu. Fyrirbæri sem kom einnig fram í S90 þegar ökumenn hans notuðu aðeins ACC.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Hins vegar greinir IIHS frá því að aukin þekking á ACC hafi ekki leitt til tíðari sendingar á textaskilaboðum eða annarri farsímanotkun og þannig ekki aukið hættuna á árekstri sem þegar er til staðar þegar við gerum það. Þetta er vegna þess að þegar aðeins ACC var notað, annað hvort í einum eða öðrum hópi, voru líkurnar á að taka báðar hendurnar af stýrinu þær sömu og þegar ekið var handvirkt, án aðstoðarmanna.
Það er þegar við bætum við getu ökutækisins til að virka á stýrinu, halda okkur á veginum, sem þessi möguleiki, að taka báðar hendurnar af stýrinu, eykst verulega. Einnig samkvæmt þessari rannsókn greinir IIHS frá því að tiltækt hálfsjálfvirka aksturskerfið á S90 þýddi að aðeins fjórir af hverjum 10 ökumönnum notuðu ACC einn og notuðu hann sjaldan.
Eru öryggisbætur í hálfsjálfvirkum aksturskerfum?
Þessi rannsókn, ásamt öðrum sem IIHS er meðvituð um, sýna að virkni ACC, eða aðlagandi hraðastilli, getur haft jákvæð áhrif á öryggi sem geta verið jafnvel meiri en þau sem þegar hafa verið sýnd með árekstraviðvörunarkerfum að framan með sjálfvirkri hemlun. neyðartilvikum.
Hins vegar sýna gögnin - einnig þau sem koma frá vátryggjendum sem leiða af greiningu slysatilkynninga - að þegar við bætum við möguleikanum á að ökutækið geti haldið stöðu sinni á umferðarakreininni sem það er á hreyfingu virðist ekki vera vera sams konar ávinningur fyrir umferðaröryggi.
Eitthvað sem sést líka í þeim óhöppum sem hafa verið mjög auglýst þar sem Tesla gerðir og sjálfstýringarkerfi þess koma við sögu. Þrátt fyrir nafnið (sjálfstýring) er það líka 2. stigs hálfsjálfstætt aksturskerfi, eins og öll önnur á markaðnum og gerir ökutækið sem slíkt ekki fullkomlega sjálfstýrt.
Ian Reagan, yfirrannsóknarfræðingur við IIHSSlysarannsakendur hafa bent á athyglisbrest ökumanns sem einn helsta þáttinn í öllum rannsóknum banaslysa sem fela í sér að hluta sjálfvirkan akstur sem við höfum séð.