THE Skoda Scala er nýr fulltrúi tékkneska vörumerkisins fyrir C-hlutann, þar sem bílar eins og Ford Focus, Renault Mégane eða jafnvel „fjarlægi frændi“ Volkswagen Golf búa. Það tekur sæti Rapid, þó það komi ekki beint í staðinn fyrir það - Scala er þétt plantað í C-hlutanum, en Rapid er staðsett neðar.
En er C-hluti Skoda ekki Octavia? Já, en... Octavia, vegna stærðar hennar (mun stærri en meðaltalið) og sniðs (tvö og hálft bindi), endar með því að "passast" ekki í miðjum her stallbaka (tveggja binda yfirbygginga) sem eru kjarni hlutans. Það er jafnvel algengt að lesa og heyra að þú sért á milli tveggja hluta — slíkur efi hverfur með Scala.
Það er forvitnilegt að Skoda Scala, byggður á MQB A0 pallinum - fyrsti fyrir framleiðandann - notar sömu undirstöður og SEAT Ibiza og Volkswagen Polo, úr flokki fyrir neðan.
Ríkuleg þriðju hliðarglugginn lætur Scala líta út eins og týnda hlekkinn á milli rúmmálanna tveggja (hakkabaks) og sendibíla hlutans.
En Scala er ekki að blekkja. Málin eru greinilega frá „Golf-hlutanum“, eins og 4,36 m langur og 1,79 m breiður sýna, eða 2,649 m hjólhaf leyfir þér að giska á - hann er 31 cm lengri en Polo (sem hann deilir MQB A0 með), en 31 cm styttri en Octavia.
Það sem fyrirferðarmeiri mál Scala leyfir þér ekki að giska á er plássið um borð — þetta er mjög líklega rúmbesti bíllinn í flokki. Þeir sitja í aftursætinu og jafnvel þó að 1,80 m háin fari „að vild“ hefur Scala nóg pláss — skynjunin sem maður fær er að við séum í stærri bíl.
Ein sterkasta rök Scala liggja í rýminu um borð. Farangursrýmið er 467 l, einn sá hæsti í flokki.
Fótarýmið að aftan er viðmiðunarlegt, jafngildir Octavia; það er enginn skortur á hæðarrými, jafnvel þegar það er búið valfrjálsu panorama þaki; og skottið, 467 l, er næst á eftir stærstu Honda Civic, en aðeins um 11 l (478 l).
Þar að framan er blanda af nýjung og kunnugleika. Mælaborðshönnunin er ný hjá Skoda, en stjórntækin eða upplýsinga- og afþreyingarkerfið er auðveldlega tengt ekki aðeins við Skoda heldur aðrar vörur frá hinni gríðarlegu Volkswagen samstæðu. Það sem þú tapar í einstaklingseinkenni, færðu á auðveldan hátt í notkun og samskipti, ekki þarf mikla „andlega viðleitni“ til að vita hvar allt er og draga úr truflun.
Innréttingar stefna í átt að íhaldssömu hliðinni, en erfitt að gagnrýna þegar kemur að vinnuvistfræði.
Við stýrið
Tími kominn tími til að leggja af stað, um það bil 200 km aðskilja okkur frá áfangastaðnum, milli Lissabon og Mourão, í Alentejo. Tækifæri fyrir Skoda Scala til að sýna færni sína sem vegabíll — stór hluti leiðarinnar yrði um þjóðveg.
Og gott estradista var það sem Scala reyndist vera. Sæti og stýri (í leðri) eru með nógu breiðum stillingum til að finna akstursstöðu sem hentar okkur, sætið reyndist þægilegt jafnvel eftir lengri aksturs „skipti“.
Við hærri farhraða — 130-140 km/klst. — athugið veltingur og loftaflshávaða, sem helst á viðunandi stigi. Það er ekki „Drottinn á Autobahn“, en það gerði okkur kleift að átta okkur á því að það hentar meira en vel fyrir þær löngu ferðalög sem eiga sér stað á þessu frítímabili, þökk sé góðum þægindum og fágun.
Ef þú vilt beittari og meira spennandi akstursupplifun er best að leita annars staðar, en Scala gerir ekki málamiðlanir. Ekki aðeins er tilfinningin fyrir stjórntækjunum í mjög góðri áætlun, sem sýnir nægilega þyngd, mjög góða nákvæmni og framsækni, heldur hefur hegðunin alltaf reynst nákvæm og fyrirsjáanleg, sem tryggir mikið sjálfstraust við stýrið.
Til ráðstöfunar voru tvær af þremur vélum sem Scala mun hafa (í bili) í Portúgal, þ 1.0 TSI 116 hö og 1.6 TDI 116 hö . Bæði með mjög góðum sex gíra beinskiptingu — nákvæmum, en með mismunandi búnaðarstigum — Style, hæsta stigi, í 1.0 TSI; og Ambition fyrir 1.6 TDI. Það eina sem vantaði í símtalið var 1.0 TSI 95 hestöfl, vél sem mun þjóna sem aðgangur að Scala línunni.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Í þessari útgáfu af 116 hestafla og beinskiptum gírkassa hefur 1.0 TSI opinberað sig, í bili, í áhugaverðustu tillögunni. Þriggja strokka forþjöppuvél Volkswagen-samsteypunnar sem er alls staðar nálæg er ein sú besta á markaðnum, lítur næstum því út eins og afkastamikil náttúrulega innblástursvél. Línuleg afhending, það gerir sitt besta í miðlungs meðferð, tryggir Scala lágmarks ávinning fyrir fjölskyldunotkun.
Hann er fágaðri og hljóðlátari en 1,6 TDI sem ég ók til baka og gerir meira að segja ráð fyrir hæfilegri eyðslu þar sem þessi ferð hefur dvalið með 6,5 l/100 km , jafnvel miðað við að neytendaakstur var ekki stundaður.
Eins og stíllinn var hann búinn 17" hjólum - 16" fyrir Ambition - svo það sem við misstum af þægindum (ekki mikið), fengum aðeins meira í kraftmikilli skerpu.
Fyrir eyðslu er 1.6 TDI auðvitað óviðjafnanleg - 5,0 l/100 km , fyrir sömu tegund af akstri - og sem "bakgrunnshlaupari", sérstaklega fyrir langhlaupin á þjóðveginum, reyndist það vera tilvalinn félagi.
Minna skemmtilega er upplifunin þegar hraðinn hægir á og við þurfum að treysta meira á sneriltrommuna — hún heyrist betur og er minna notaleg að hlusta á hana en 1.0 TSI, og virðist skortur á togi undir 1500 snúningum á mínútu nýtist vel á þéttbýlisleiðum. hikandi.
Auðvitað skortir Scala ekki "Simply Clever" smáatriði, eins og regnhlífina sem er innbyggð í hurðina...
Að lokum
Kröftug innkoma Skoda inn í hjarta C-hluta Skoda Scala setur fram sterk rök, umfram allt hvað varðar rými, þægindi og verð, sem sýnir sig sem þroskaða og einsleita tillögu, án merkjanlegra veikleika.
Það er nú þegar til sölu í Portúgal á samkeppnishæfu verði, frá og með 21.960 evrur fyrir 95 hestafla 1.0 TSI. 116 hestafla 1.0 TSI og 1.6 TDI sem við fengum tækifæri til að keyra hafa verð frá kl. 22.815 evrur og 26.497 evrur , í sömu röð.
