Sala á jeppum í greininni heldur áfram að aukast, á tveggja stafa gengi, sem neyðir nánast alla framleiðendur til að setja á markað gerðir af þessu tagi.
Í tilfelli Ford hefur Kuga ekki tekist að laða að eins marga kaupendur í okkar landi og vörumerkið vildi, bíður með eftirvæntingu eftir nýja jeppanum, tilbúinn til að koma á markað og mun gjörbylta tilboði vörumerkisins á þessum hluta markaðarins. .
En á meðan það gerist ekki, stækkar Ford úrvalið af Active útgáfum, krossavélarnar sem eru gerðar byggðar á gerðum þeirra með meiri útbreiðslu, við erum að tala um KA+, Fiesta og nú Focus, sem fæst bæði í prófaðri fimm dyra yfirbyggingu og sendibílnum.
Hugmyndin er ekki mjög ný og byggir á tveimur stoðum, sú fyrri er fagurfræðilegi hluti, ytri og innri, og seinni vélræni hlutinn, með nokkrum viðeigandi breytingum. Byrjum á seinni hlutanum sem er sá áhugaverðasti.
Breyttist meira en það virðist
Í samanburði við „venjulegan“ Focus er Active með mismunandi gorma, höggdeyfara og sveiflustöng, með tjöld sem geta veitt honum aðra viðnám á óhreinindum eða snjó og ísstígum. Fjarlægð frá jörðu hefur verið aukið um 30 mm á framás og 34 mm á afturás.
Athyglisvert er að ólíkt hinum útgáfunum, sem nota torsion bar afturfjöðrun á aflminni vélunum, á Focus Active eru allar útgáfur búnar margarma afturfjöðrun , sem reynist vera "ókeypis" fyrir þá sem velja Active. Þessi lausn notar lítinn undirgrind að aftan, betur einangruð, og hlaup með mismunandi stífleika en hliðar- og lengdarálag.
Það er leiðin til að ná meiri þægindum á malarvegum, án þess að niðurlægja hina goðsagnakenndu kraftmiklu hegðun á malbikuðum vegum.
Ford Focus Active dekkin eru einnig í hærra lagi, mælist 215/55 R17, sem staðalbúnaður og valfrjáls 215/50 R18, sem voru fest á prófuðu eininguna. En þeir eru samt alfarið tileinkaðir malbiki, sem er leitt fyrir þá sem vilja fara með Focus Active á grýtnari slóðir.
Tvær akstursstillingar í viðbót
Valhnappur fyrir akstursstillingu, staðsettur á miðborðinu án þess að vera áberandi sem hann átti skilið, hefur tvo valkosti til viðbótar við þá þrjá (Eco/Normal/Sport) sem eru fáanlegir á hinum fókusunum: Hálka og tein.
Í fyrra tilvikinu er stöðugleika- og gripstýringin stillt til að draga úr renni á yfirborði eins og leðju, snjó eða ís og gera inngjöfina óvirkari. Í „Trail“-stillingu er ABS stillt fyrir meiri sleð, gripstýring gerir kleift að snúa hjólunum meira til að losa dekkin við umfram sand, snjó eða leðju. Inngjöfin er líka óvirkari.
Í stuttu máli eru þetta mögulegar breytingar sem þarf að gera án þess að breyta vinnugrunninum mikið, því með lágmarkskostnaði.
Roelant de Waard, varaforseti markaðs-, sölu- og þjónustusviðs Ford í EvrópuJeppar eru meira en 1 af hverjum 5 nýjum Ford seldum í Evrópu. Active fjölskyldan okkar af crossover gerðum býður viðskiptavinum okkar upp á enn aðlaðandi valkost í jeppastíl. Nýi Focus Active er ekki bara annar þáttur í þeirri fjölskyldu: einstakur undirvagn hans og nýir akstursstillingar gefa honum raunverulegan getu til að brjótast út úr venjulegum hringrásum og kanna nýjar slóðir.
"Ævintýraleg" fagurfræði
Hvað fagurfræðilega hlutann varðar, að utan, þá eru breikkun aurhlífa, hönnun hjóla og stuðara, innblásin af „torrvega“ og þakstöngunum, augljós. Að innan eru sætin með styrktri púði, saumum í andstæðum litum og Active lógóinu, sem einnig birtist á plötum á syllum. Það eru aðrar skreytingar og tónaval sem eru sértæk fyrir þessa útgáfu.
Að utan fær hann nýja stuðara, auk plastvarnar utan um hjólaskálarnar.
Fyrir þá sem eru hrifnir af þessari tegund af crossover, þú verður örugglega ekki fyrir vonbrigðum með útlit þessa Focus Active, sem heldur öllum öðrum kostum nýrrar kynslóðar Focus, eins og meira íbúðarrými, betri efnisgæði, miklu meiri búnaður í boði. og ný rafræn hjálpartæki við akstur, á milli staðlaðra og valkvæðra. Þessi eining var „hlaðin“ með valkostum, svo við gátum prófað þá alla, þannig að verðið hækkaði auðvitað.
Fyrstu sýn koma þegar þú opnar hurðina og sest í ökumannssætið, sem er aðeins hærra en á öðrum fókus. Munurinn er ekki mikill og fer eftir akstursstöðu hvers og eins, en hann er til staðar og gefur betra skyggni í borgarumferð.
Að öðru leyti er akstursstaðan áfram frábær, með stýri með réttum radíus og fullkomnu gripi, góðri hlutfallslegri stöðu handfangs sex gíra beinskipta gírkassans, miðlægur snertiskjár sem auðvelt er að ná til með stórum sýndarlyklum; og auðlesið mælaborð, þótt aksturstölvan sé ekki sú leiðinlegasta, né heldur stýrihnapparnir sem stjórna henni.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Efnisgæði þessarar nýju kynslóðar Focus eru á pari við þá bestu í flokknum , bæði í magni af mjúku plasti, eins og í áferð og almennu útliti.
Sætin eru þægileg og með nægum hliðarstuðningi og ekki vantar pláss í framsætunum. Í öftustu röð er einnig nóg pláss fyrir hné og hefur breiddin aukist miðað við fyrri Focus, sem og í skottinu sem rúmar 375 l.
Einingin okkar var með valfrjálsu snúningsmottu, með gúmmíandliti og framlengingu úr plastneti til að vernda stuðarann. Gagnlegt fyrir brimbrettakappa að setjast niður þegar hann yfirgefur sjóinn, án þess að óhreina ferðatöskuna sína.
Frábær dýnamík
Aftur að keyra, 1.0 þriggja strokka EcoBoost vélin og 125 hestöfl er enn ein sú besta í sínum flokki , með mjög næði aðgerð og vel hljóðeinangruð. Í bænum er svarið þitt alltaf meira en nóg, línulegt og fáanlegt frá lágu kerfi, ekki einu sinni að neyða þig til að nota sex beinskipta gírkassann, sem hefur slétt og nákvæmt val, sem er ánægjulegt að vinna með.
Stýrið er mjög vel stillt, á milli styrkleika og nákvæmni, sem gefur mjög mjúkar og stjórnaðar hreyfingar. Fjöðrunin fer í gegnum háar hljóðrásir án þess að hrista farþega og ræður vel við holur og aðra ójöfnur á vegum.
Það er þægilegt og stjórnað, málamiðlun sem er langt frá því að vera auðvelt að ná. Er það þægilegra en venjulegur Focus? Munurinn er lítill en ljóst er að lengri fjöðrunarferð vinnur þessu máli í hag, sem og fjölarma afturfjöðrunin.
Sérsæti hækka einnig ökustöðuna lítillega.
Á þjóðvegum verður ekki vart við neinar skemmdir af völdum hærri fjöðrunar sem nær að halda bílnum mjög stöðugum og lausum við sníkjusveiflur. Þegar farið er yfir á afleidda vegi, með krefjandi beygjum, er heildarviðhorf Focus Active svipað og hjá öðrum gerðum, með stórkostlegu jafnvægi milli stýrisnákvæmni og framöxuls og hlutlausu viðhorfi sem gerir það að verkum að afturfjöðrunin sker sig vel.
Gerast áskrifandi að Youtube rásinni okkar.
Tveir akstursmöguleikar
Þegar Focus er „kastað“ út í beygju, helst framhliðin fast við upphafslínuna og síðan er það afturhlutinn sem stillir sig til að forðast undirstýringu. Allt þetta með stöðugleikastýringuna sem virkar mjög næði, fer aðeins inn á vettvang ef þörf krefur.
Það besta er að ökumaður getur valið að skipta yfir í Sport akstursstillingu, sem seinkar ESC inngrip og gerir inngjöfina næmari, fáðu verkfærin sem þú þarft til að leika þér aðeins að aftan, að setja það til að renna í því horn sem þér finnst skemmtilegast.
Með meiri hraða inn í ferilinn tekurðu eftir því að yfirbyggingin hallast aðeins meira og að fjöðrun/dekkin hafa annað hreyfisvið miðað við lægri Focuss. En munurinn er lítill og aðeins áberandi þegar ekið er mjög hratt.
Segja má að fjölarma fjöðrunin bæti nánast upp það sem tapaðist við að stjórna líkamshreyfingum, miðað við til dæmis ST-Line.
„Hálka og tein“ fyrir lönd með snjó
Hvað varðar hinar tvær auka akstursstillingar, snjóleysi og hálku, var sléttlendi með háu grasi til þess að sjá að „Hálka“ stillingin gerir raunverulega það sem hún segir, auðveldar framvindu og ræsingu, jafnvel þegar hraða er á fullum hraða. Áhrif „Slóða“ stillingarinnar, prófuð á óhreinindum, voru ekki svo augljós, hvorki í mismunandi nálgun ABS né gripstýringarinnar. Vissulega væri ávinningur þess skýrastur yfir snjó eða ís.
Í öllu falli eru mest takmarkandi þættirnir fyrir notkun Ford Focus Active á ómalbikaða vegi undirlagshæðin aðeins 163 mm og götudekkin . Á malarvegum með miklu grjóti þarf að gæta þess að slétta ekki dekk, sérstaklega þar sem skiptingin er lítil.
Aðrir þættir sem komu fram í þessu prófi voru Head Up Display, sem notar plastplötu sem skjá, en sem er mjög auðvelt að lesa. Aksturshjálparkerfi reyndust einnig hæft, nefnilega viðurkenning á umferðarmerkjum og myndavél að aftan.
Er bíllinn réttur fyrir mig?
Fyrir þá sem líkar við hugmyndina um Focus með „ævintýralegu“ útliti mun þessi Active útgáfa ekki valda vonbrigðum, því 10,3s við 0-100 km/klst hröðun eru góður „tími“ fyrir 125 hestafla og 200 Nm vél (í overboost), sem losar 110 g/km af CO2 (NEDC2).
Hvað eyðsluna varðar þá eru 6,0 l/100 km sem tilkynnt er um fyrir borgina svolítið bjartsýn. Á meðan á prófinu stóð, sem innihélt allar tegundir aksturs, aksturstölvan var nánast alltaf yfir 7,5 l/100 km , þrátt fyrir afvirkjunartækni í miðju strokka.
Þegar verð er borið saman er grunnverðmæti þessa Ford Focus Active 1.0 EcoBoost 125, án valkosta, af 24.283 evrur , nánast það sama og ST-Line útgáfa með sömu vél, það er einnig afsláttur upp á 3200 evrur, tilboð upp á 800 evrur í valkostum og 1000 evrur af endurheimtarstuðningi. Allt í allt kostar það rúmlega 20.000 evrur, sem gefur góða svigrúm til að taka með nokkra valkosti.