Í Portúgal er jeppahlutinn 30% af bílamarkaðinum. Nokkur fá vörumerki geta hunsað. Mazda er engin undantekning.
Japanska vörumerkið hefur hingað til fengið þyngdaraukningu sem gerir það kleift að hitta neytendur sem eru að leita að meðalstórum jeppa, þar sem úrvalið er aðeins tveir jeppar, það er Mazda CX-3 og CX-5. Mazda CX-30.
Gerð sem við fengum þegar tækifæri til að prófa í Frankfurt og sem við erum nú að keyra aftur í nágrenni spænsku borgarinnar Girona, að þessu sinni með allar vélar tiltækar til prófunar: Skyactiv-D (116 hö), Skyactiv-G (122 hö) og Skyactiv-X (180 hö).
Nú þegar við vitum búnaðarlistann og verð fyrir allar Mazda CX-30 útgáfur skulum við einbeita okkur að muninum á aflrásunum í CX-30 línunni.
Mazda CX-30 Skyactive-G. Spjóthausinn.
Mazda telur að í Portúgal komi 75% af sölu Mazda CX-30 frá Skyactiv-G vélinni.
Það er vél 2,0 l bensínvél með 122 hestöfl , aðstoðað af litlum rafmótor sem notar litíumjónarafhlöðupakka til að gera til dæmis kleift að slökkva á hitavélinni við hraðaminnkun og halda áfram að knýja aðalkerfin til að styðja við akstur og þægindi.
Á hóflegum hraða var eyðslan 7,1 l/100 km. Mjög áhugaverð mynd miðað við stærð líkansins.
Það er vél sem býður þér hægfara af tveimur ástæðum. Annars vegar vegna sléttleika hans og hins vegar vegna mælikvarða á kassanum sem greinilega hlynnir neyslu.
Hljóðstig þessarar vélar er svo lágt að óvarkárastir gætu haldið að við séum í nærveru rafmódelsins. Ef við bætum mest aðlaðandi verði alls úrvalsins við þetta — og að á meðan á sjósetningu stendur verði það á 27 650 evrur — engin furða að það sé „spjótoddinn“.
Mazda CX-30 Skyactive-D. Betri neysla.
Það kom ekki á óvart að hann var í Mazda CX-30 Skyactiv-D, búinn nýkominni vél. 1,8 l af 116 hö og 270 Nm , að okkur hafi tekist að ná besta neyslumeðaltali. Á svipaðri leið og við gerðum með Skyactiv-G útgáfunni náðum við að meðaltali 5,4 l/100km.
Hvað akstursgleði varðar, þá gerir rýmri tog þessarar vélar kleift að endurheimta kröftugan og minni notkun á gírkassa, þó að hvað varðar hreina hröðun hafi létt bensínútgáfan (létt) forskot.
Hvað hávaða og titring varðar, þrátt fyrir að vera ekki eins næði og Skyactiv-G vélin, þá er þessi Skyactiv-D vél langt frá því að vera hávær og óþægileg. Þvert á móti.
Sem sagt, ef við bætum lágu eyðslunni við sannfærandi frammistöðu þessarar Skyactiv-D vélar, gæti verðmunurinn upp á 3105 evrur miðað við Skyactiv-G vélina réttlætt valkostinn fyrir þá fyrrnefndu, í tilviki þeirra sem ferðast mikið. kílómetra árlega.
Mazda CX-30 Skyactive-X. Tæknirit.
Skyactiv-X vélin, sem er aðeins fáanleg frá október, var sú sem vakti mesta forvitni, vegna þeirra tæknilausna sem hún inniheldur. Nefnilega kerfið sem heitir SPCCI: Spark Controled Compression Ignition. Eða ef þú vilt, á portúgölsku: neistastýrð þjöppunarkveikja.
Samkvæmt Mazda, the 2.0 Skyactiv-X vél með 180 hö og 224 Nm togi hámark sameinar "bestu dísilvélar og bestu bensínvélar". Og í reynd var það það sem okkur fannst.
Skyactiv-X vélin er mitt á milli dísilvélar og bensínvélar (Otto), hvað varðar eyðslu og sléttan akstur.
Við keyrðum forframleiðsluútgáfu af Mazda CX-30 með þessari byltingarkennda vél í um 25 km og náðum 6,2 l/100 km að meðaltali. Mjög viðunandi gildi, miðað við afl vélarinnar og sléttleika í gangi - sem er samt minna en systir hennar Skyactiv-G, en betri en Skyactiv-D.
Jafnframt er jákvætt að eyðslusvið Skyactiv-X vélarinnar er minna en hefðbundinna bensínvéla. Með öðrum orðum, á hærra gengi eykst eyðslan ekki eins mikið og í Otto cycle bensínvél.
Minni jákvæðni? Verðið. Á meðan CX-30 með Skyactiv-G bensínvél byrjar á €28.670, samsvarandi útgáfa með Skyactiv-X vél mun kosta 34.620 evrur — með öðrum orðum, um það bil €6000 meira.
Svo mikið kostar að ná 0-100 km/klst á 8,5 sekúndum og ná 204 km/klst hámarkshraða. Á móti 10,6 sekúndum í 0-100 km/klst. og 186 km/klst. hámarkshraða Skyactiv-G vélarinnar.
Samkvæmt Mazda er það það sem þú borgar fyrir rausnarlegasta aflið, tæknina og minnstu útblástur. Borgar það sig? Það fer eftir því hvað hver og einn metur og umfram allt hvað hver og einn hefur efni á.