hið nýja og takmarkaða Ferrari 812 Competizione og 812 Keppið A (Kleista eða opna) hafa stórkostlegt símakort: þetta er öflugasta brunavél sem kemur frá Maranello hesthúsinu og ekki túrbó í sjónmáli.
Undir langri húddinu finnum við 6,5 l atmospheric V12 sem þegar er þekktur frá 812 Superfast, en í Competizione hækkar hámarksaflið úr 800 hö í 830 hö , en í gagnstæða átt lækkaði hámarkstogið úr 718 Nm í 692 Nm.
Til að ná þessu kraftafli fór hinn glæsilegi V12 í gegnum nokkrar breytingar. Í fyrsta lagi hækkar hámarkssnúningurinn úr 8900 snúningum í 9500 snúninga á mínútu (hámarksafli er náð við 9250 snúninga á mínútu), sem breytir þessari V12 í hraðskreiðasta Ferrari (vega) vél sem nokkru sinni hefur snúist — breytingarnar hætta ekki á þennan hátt...
Það eru nýjar títan tengistangir (40% léttari); kambásarnir og stimplapinnarnir hafa verið endurhúðaðir í DLC (demanturslíkt kolefni eða kolefnislíkt demantur) til að draga úr núningi og auka endingu; sveifarásinn var endurjafnvægi þar sem hann var 3% léttari; og inntakskerfið (greinir og loftrými) er fyrirferðarmeira og hefur rásir með breytilegum rúmfræði til að hámarka togferilinn á öllum hraða.
Eins og búast mátti við var sérstaklega hugað að hljóði þessa andrúmslofts V12. Og þó að það sé nú agnasía, segir Ferrari að henni hafi tekist að varðveita hið dæmigerða V12 hljóð sem við þekktum þegar frá Superfast, þökk sé nýrri útblásturskerfishönnun.
Sjö gíra tvíkúplingsskiptingin á nýjum 812 Competizione er í arf frá Superfast en hún hefur fengið nýja kvörðun sem lofar, tilkynnir Ferrari, um 5% lækkun á hlutfalli milli passa.
Gripið er áfram aðeins og aðeins að aftan, þar sem 100 km/klst. eru sendar á aðeins 2,85 sekúndum, 200 km/klst. á aðeins 7,5 sekúndum og hámarkshraðinn fer yfir 340 km/klst. Superfast, án þess að Ferrari hafi þurft á verðgildinu að halda. . Sem forvitni, tíminn sem 812 Competizione í Fiorano (hringrásin sem tilheyrir framleiðanda) náði er 1mín20s, 1,5s minna en 812 Superfast og einni sekúndu frá SF90 Stradale, 1000hö tvinnbíl vörumerkisins.
Vald er ekkert án eftirlits
Til að taka þessa og hálfu sekúndu í burtu sá parið af 812 Competizione að undirvagn og loftafl var endurskoðað. Í fyrra tilvikinu er stýringur afturásinn áberandi, sem nú getur virkað fyrir sig á hvert hjól, í stað þess að þau hreyfast á samstilltan hátt.
Kerfið gerir ráð fyrir enn skjótari viðbrögðum frá framásnum við stjórntækjum sem beitt er á stýrið, á sama tíma og viðheldur „griptilfinningu afturássins“. Þessi nýi möguleiki knúði fram þróun nýrrar útgáfu (7.0) af SSC (Slide Slip Control) kerfinu, sem sameinar virkni rafrænna mismunadrifsins (E-Diff. 3.0), spólvörn (F1-Trac), segulfjöðrun, stjórna þrýstingi bremsukerfisins (í Race og CT-Off ham) og rafstýringu og afturás stýrisbúnaðar (Virtual Short Wheelbase 3.0).
Frá loftaflfræðilegu sjónarhorni er munurinn á 812 Superfast sýnilegur, þar sem 812 Competizione fær nýja stuðara og loftaflfræðilega þætti eins og splitter og diffusers, með það að markmiði að auka ekki aðeins niðurkraft (neikvæðan stuðning) heldur einnig að bæta „öndunarfærin“ kerfi“ og kælingu V12.
Hápunktur, á 812 Competizione coupé, var að skipta um afturrúðu úr gleri fyrir álplötu með þremur pörum af opum sem standa upp úr yfirborðinu og mynda hvirfli. Tilgangur þess er að trufla loftflæðið með því að dreifa þrýstisviðinu yfir afturásinn. Það sem meira er, það gerir þér kleift að búa til enn meiri niðurkraft - 10% af hagnaðinum í neikvæðum lyftigildum á bak við 812 Competizione er á ábyrgð þessa nýja afturborðs.
Þegar um var að ræða Targa, 812 Competizione A, til að bæta upp fyrir skortinn á þessari hvirfilmyndandi afturplötu, var „brú“ kynnt á milli aftursúlanna. Hagræðing hönnunarinnar gerði honum kleift að beina loftflæðinu í átt að afturskemmunni, sem gerir ráð fyrir niðurkraftsstigum svipað og á coupe - „brúin“ virkar eins og hún væri vængur.
Einnig á 812 Competizione A er flipi innbyggður í framrúðugrindina sem gerir kleift að beygja loftflæðið lengra frá farþegum, sem eykur þægindi um borð.
Léttari
812 Competizione missti einnig 38 kg samanborið við 812 Superfast, þar sem endanlegur massi varð 1487 kg (þurrþyngd og með ákveðnum valkostum uppsettum). Massamækkun náðist með hagræðingu á aflrás, undirvagni og yfirbyggingu.
Koltrefjar eru mest notaðar - stuðarar, aftan spoiler og loftinntak -; það er ný 12V Li-ion rafhlaða; einangrun minnkaði; og það eru léttari svikin álfelgur með títanhjólboltum. Sem valkostur er hægt að velja koltrefjafelgur sem fjarlægja samtals 3,7 kg til viðbótar.
Einnig voru 1,8 kg fjarlægð úr bremsukælikerfinu, með því að útrýma snúningsblöðum 812 Superfast, sem gefur stað þess loftaflfræðilegan bremsuskó sem inniheldur loftinntak, í kerfi svipað því sem frumsýnt var á SF90 Stradale. Nýja bremsukælikerfið gerir kleift að lækka hitastigið um 30 °C.
Það er takmarkað og mjög dýrt, en þeir eru allir uppseldir
Sérstaða Ferrari 812 Competizione og 812 Competizione A er ekki aðeins gefin af breytingum sem gerðar eru á 812 Superfast og 812 GTS í sömu röð, heldur einnig af framleiðslu þeirra, sem verður takmörkuð.
THE 812 keppa verður framleitt í 999 einingum, en fyrstu afhendingarnar fara fram á fyrsta ársfjórðungi 2022. Ítalska vörumerkið hefur tilkynnt verð, fyrir Ítalíu, upp á 499 þúsund evrur. Í Portúgal hækkar áætlað verð í 599 þúsund evrur, um 120 þúsund evrur meira en 812 Superfast.
THE 812 Keppið A það verður framleitt í færri einingum, aðeins 549, en fyrstu afhendingarnar fara fram á síðasta ársfjórðungi 2022. Minni fjöldi eininga endurspeglast einnig í verði sem er hærra en á coupé, frá 578.000 evrum, sem mun þýða í áætlað að 678 þúsund evrur í Portúgal.
Óháð því hvort áhugi er fyrir hendi eða ekki, sannleikurinn er sá að báðar gerðirnar eru nú þegar... uppseldar.