Það gerist ekki alltaf en þegar það gerist er gott að við eigum rétta bílinn fyrir tilefnið. Það var það sem gerðist á þeim tíma sem ég átti nýja Audi A3 Sportback , hér á "bragði" S Line 30 TDI, sem féll saman við þörfina á að ferðast 600 km á sama degi.
Það er ekkert betra próf til að komast að löstum og kostum bifreiðar en langt ferðalag. Og meira, með afkastagetu (næstum) uppselt...
Mörgum klukkutímum við stýrið og hundruðum kílómetra síðar – dreift yfir hraðbraut, hraðbrautir og umfram allt, marga þjóðvegi (EN) – varð A3 uppi á teningnum?
Í fyrstu hafði ég nokkrar efasemdir
Þegar öllu er á botninn hvolft var bíllinn ekki aðeins hlaðinn (með fólki og smá farangri) og 30 TDI sem hann er með að aftan þýðir „aðeins“ 116 hestöfl úr 2.0 TDI; Eins og að vera S Line, þá er veghæðin 15 mm minni og sætin voru sportleg - í upphafi virðast þau ekki vera besta hráefnið til að takast á við langan aksturstíma eða vegi sem hafa séð betri daga.
Það tók ekki langan tíma að átta sig á því að óttinn var ástæðulaus. Audi A3 Sportback S Line 30 TDI reyndist vera náttúrulegur ökumaður, mjög vel lagaður að þessari notkun.
2.0 TDI heldur áfram að sannfæra
Byrjum á vélinni. Þetta er í annað skiptið sem ég tek á við nýja 2.0 TDI, sem í þessari 116 hestafla útgáfu tekur við af fyrri 1.6 TDI. Sú fyrsta var með „frændan“ og einnig nýjum Volkswagen Golf sem ég prófaði ekki alls fyrir löngu.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Hjá Golf var vélin fullkomlega sannfærð. Eins og ég nefndi á þeim tíma, tryggja rúmsentimetrarnir meira en 2000 miðað við 1600 þér framboð sem er betra en hvaða stjórn sem er. Ég átti ekki möguleika á að keyra hlaðinn á Golf, en á A3, með fjóra innanborðs, varð ekki hræðsla við að 2.0 TDI væri „stutt“ — 300 Nm tog er alltaf „feit“ við 1600 snúninga á mínútu — og enn og aftur sannfærði mig um kosti þess.
Með aðeins 116 hestöfl munum við auðvitað ekki vinna neina keppni, en jafnvel í þessu samhengi - fullur bíll og langferð - reyndist 2.0 TDI meira en fullnægjandi og fullnægjandi fyrir verkefnið.
Það besta af öllu? Neysla. Jafnvel að gæta ekki mikillar varúðar við aksturstegundina sem notaðir voru í þessari ferð — það voru nokkur augnablik þegar hægri pedali var „krýst“ —, þau voru á bilinu 4,3 l/100 km til 4,8 l/100 km.
Annars er eyðslan sú sama og ég fékk á Golfnum: innan við fjóra lítra á hóflegum og stöðugum hraða, nuddast við fimm lítra á þjóðveginum, fara aðeins upp í meira en sex í innanbæjar- eða ágengum akstri.
S Line, góð málamiðlun?
Þegar ég sá litla S Line merkið á hliðinni á Audi A3 gerði ég ráð fyrir að á lakari vegum hefði stinnari dempun og minnkuð landhæð valdið óþægindum. Sem betur fer var þetta ekkert svoleiðis...
Reyndar var málamiðlunin milli þæginda og hegðunar einn af þeim þáttum sem kom mest á óvart. Já, stundum finnst dempunin vera þurr í sumum ójöfnum, en S Line er samt þægileg - enginn um borð kvartaði yfir skorti á þægindum ...
Eins og ég nefndi áður var þessi S Line með sportsætum, hlutur sem er innifalinn í valfrjálsum S Line innri pakkanum. Og ef það er valkostur sem myndi ekki gera án næstum 13 þúsund evra valrétta — já, þú lest vel... næstum 13 þúsund evra valrétta (!) — þá væri það þessi pakki, einfaldlega vegna þess að hann inniheldur þessa mjög góðu banka.
Þeir líta ekki aðeins vel út, sem standa undir heitinu „íþróttir“, heldur halda þeir líkamanum á áhrifaríkan hátt og eru þaktir efni sem er mjög þægilegt að snerta. Og samt stjórna því afreki að vera þægilegur, sönnun fyrir löngum ferðalögum.
Fleiri eiginleikar roadster
Vegfarseiginleikar Audi A3 Sportback S Line 30 TDI takmarkast ekki við hæfa vél og góð þægindi. Til að standa undir orðspori vörumerkisins höfum við mjög góða einangrun og fágun um borð. Jafnvel á þjóðveginum á miklum hraða þarftu ekki að hækka röddina; vélrænni, loftaflfræðilegur og veltandi hávaði er alltaf í skefjum — einn sá besti í flokknum.
Innréttingin sem er sterkbyggð sem við höfum rekist á stuðlar líka að því — ein sú besta í flokknum. Stig yfir því sem við getum fundið hjá erkifjendunum í A-flokki og í takt við Serie 1, hinn meðliminn í „venjulegu þýska tríóinu“.
Persónulega er ég ekki stærsti aðdáandi innréttingarinnar sem prýðir fjórðu kynslóð Audi A3 — sá fyrri var með meiri... flokki — en það er forvitnilegt að ólíkt Golf, sem A3 deilir svo mikið með, hefur Audi valið fyrir ekki „sökkva sér“ svo mikið í stafrænni væðingu og bælingu á hnöppum, fjarlægir sig frá fágaðri útliti Golfsins eða framúrstefnulegt A-flokks.
Algengustu aðgerðirnar nota hnappa eða rofa og sannleikurinn er... hún virkar betur. Þú þarft ekki að taka augun af veginum svo mikið eða svo lengi, og af vana þarftu ekki lengur að horfa til að fá aðgang að sumum eiginleikum. Það er enn pláss til að bæta samskipti í sumum þáttum - sjá myndasafnið hér að neðan:
Hægt er að stjórna hljóðstyrknum með stjórntækjum á stýrinu eða með þessari nýju áþreifanlegu stýringu, þar sem við gerum hringlaga hreyfingar með fingrinum á yfirborðinu til að hækka/lækka hljóðið. Hins vegar er fjarstýringin „falin“ af handfangi kassans og hún er of langt í burtu - er hún bara fyrir farþegann að nota?
konungur þjóðvegarins
Að lokum, ef það er einn eiginleiki sem sker sig úr í vopnabúrinu af eiginleikum á vegum Audi A3, þá er það stöðugleiki hans sem virðist óviðjafnanlegur. Þetta er kraftmikill eiginleiki sem hann deilir með Golf og heldur áfram að koma á óvart á A3 — kemur á óvart vegna þess að það er eitthvað sem við finnum venjulega bara einn eða tvo hluta fyrir ofan...
Og því hraðar, því stöðugri og rólegri virðist A3 verða, hversu óraunhæft sem það kann að hljóma. Fyrir þá sem eyða ævinni á þjóðveginum hef ég samt ekki fundið neitt betra í þessum flokki til að ferðast á - ofurstöðugt og mjög vel hljóðeinangrað, það er tilvalinn félagi.
Svo mikill stöðugleiki endurspeglast líka í beygjum, í hraðari akstri. Hegðun Audi A3 Sportback einkennist af því að hann er mjög áhrifaríkur, fyrirsjáanlegur og öruggur, með mikið grip, jafnvel þegar slökkt er á hjálpartækjum (grip- og stöðugleikastýring) og jafnvel þegar það er ögrað. Hann er alls ekki skemmtilegasti bíllinn til að keyra eða skoða, en mikil hæfni hans er ekki alveg... leiðinleg.
Þrátt fyrir að deila svo miklu með Golf sem ég hef prófað – þar á meðal sömu vél og gírkassa (handvirk) samsetningu – finnst allar stjórntæki aðeins léttari og þægilegri í notkun, alltaf mjög nákvæmar, sem skapar frábæra upplifun. akstur meira… mýkri .
Er bíllinn réttur fyrir mig?
Eftir tæpa 600 km sem hafa verið lagðar af fjölbreyttustu vegum og fjölbreyttustu hraða, að ná enda þessa langa dags, án mikilla þreytumerkja og án líkamskvilla, segir margt um gæði Audi A3 Sportback sem samstarfsaðila fyrir langar ferðir.
Jafnvel þó að það sé ekki sú gerð sem býður upp á mest pláss í flokki - stærðirnar eru eins og forverinn, einn af þeim þáttum sem hún hefur ekki þróast í -, þá er það nóg til að tryggja marga þægilega kílómetra fyrir farþega í aftursætum - eins og svo lengi sem þeir eru tveir en ekki þrír (farþegi miðsvæðis er hamlað í rými og þægindum).
Við erum mjög vel uppsett að framan, hvort sem er við sætin eða með mjög góðri akstursstöðu.
Eins og ég nefndi í Golf prófinu, þá er valið fyrir 2.0 TDI aðeins skynsamlegt ef þú ætlar að ferðast marga kílómetra — munurinn á næstum 4000 evrum fyrir 30 TFSI, bensín með 110 hestöfl, gefur mikið bensín.
Og talandi um evrur...
Þar sem Audi A3 Sportback er talinn úrvalsbíll má búast við háu verði. Í tilfelli þessarar S línu byrjar verðið á 35 þúsund evrur, langt frá því að vera viðráðanlegt, en samkvæmt „bestu hefð“ iðgjaldi erum við enn með aukahluti... næstum 13 þúsund evrur í aukahlutum, sem ýtir undir verðið á þessum Audi A3 umfram sanngjarnt, að nálgast 48 þúsund evrur!
Ökumannssætið var rafstillanlegt, auk aukabúnaðar. Bæði framsætin eru með hita, annað valfrjálst.
Þurfum við alla þá fjölmörgu valkosti sem það hefur í för með sér? Varla… Og jafnvel svo, ég fann eyður í búnaðinum sem var með: speglarnir eru rafknúnir, en þeir hoppa ekki; og þó að það séu loftop að aftan, þá er ekki USB tengi sem saknað var á ferðalagi.
