Þrátt fyrir að það hafi alltaf verið vel þegið, þrifist Suzuki Swift Sport aldrei á algjörri frammistöðu. Undanfarnar kynslóðir hefur litla japanska módelið alltaf heillað af krafti og andrúmslofts snúningsvél, sem hefur aflað henni fjölda aðdáenda.
Bættu við þessi rök hóflegu kaupverði og rekstrarkostnaði ásamt áreiðanleika yfir meðallagi og þú sérð aðdráttarafl vasaflaugarinnar.
Engin furða að væntingar og ótti um nýja „SSS“ (ZC33S) eru svo miklar. Umfram allt, eftir að hafa vitað að nýja kynslóðin sleppir náttúrulegri innblástursvél forvera sinna (ZC31S og ZC32S) - M16A, með 1,6 lítra, sem í nýjustu útgáfunni ruddi 136 hö við 6900 snúninga á mínútu og 160 Nm við 4400 snúninga -, að kynna túrbóvél.
230, talan sem skiptir máli
Vélin í nýja Suzuki Swift Sport er hin virta K14C , lítill meðlimur Boosterjet fjölskyldunnar - sem við getum fundið á Suzuki Vitara. Hann hefur aðeins 1,4 lítra, en þökk sé túrbónum eru tölurnar nú meira svipmikill: 140 hö við 5500 snúninga á mínútu og 230 Nm á milli 2500 og 3500 snúninga á mínútu . Ef styrkurinn er svipaður (aðeins +4 hö), munurinn á gildum á tvöfaldur burstar sjokkerandi — stökkið úr 160 í 230 Nm er gríðarlegt, og það sem meira er, náðst með miklu, miklu lægra kerfi.
Fyrirsjáanlega er eðli nýja Swift Sport frábrugðið forverum hans. Mikið af „ánægju“ þeirra fólst í því að „kreista“ vélina til að fá aðgang að afköstum hennar - hún sýndi aðeins sitt besta yfir 4000 rpm og crescendo allt að 7000 rpm var og er enn ávanabindandi.
Nýja vélin gat ekki verið frábrugðin lengur. Afköst eru mun aðgengilegri, án efa, í fjarlægð með því að ýta hóflega á inngjöfina. Styrkur nýju vélarinnar er millibilið og það er lítill áhugi á að fara nálægt því að klippa hana niður í lægri 6000 snúninga á mínútu — það er ekkert crescendo sem hvetur okkur til að „toga“ gír, né viðeigandi hljóðrás. Þessi túrbó er líka feiminn í röddinni…
Ekki misskilja mig, þetta er frekar góð vél út af fyrir sig. Línuleg afhending, ómerkjanleg túrbó-töf, og það virðist hafa litla tregðu - þetta er lífleg eining, full af orku - en það lætur missa af háum snúningi forverans...
fjaðurþyngd
Það sem stuðlar að orku vélarinnar er vissulega lítil þyngd settsins. Suzuki Swift Sport var aldrei þungur bíll, en þessi nýja kynslóð er sú fyrsta sem fer niður um tonn — aðeins 975 kg (DIN), 80 kg minna en forveri hans, er jafnframt sá léttasti í öllum flokkunum.
Mögulegir keppinautar í B-hlutanum eins og Ford Fiesta 1.0 EcoBoost ST-Line (140hö) eða SEAT Ibiza FR 1.5 TSI Evo (150hö) eru 114 og 134 kg þyngri, í sömu röð. Swift Sport nær meira að segja að vera 20 kg léttari en Volkswagen Up GTI, flokki fyrir neðan.
Venjulegur LED ljósleiðari
Á veginum skilar lítil þyngd, ásamt safaríkum vélartölum, líflega takta án mikillar fyrirhafnar — það þýðir ekkert að elta enda snúningsmælisins. Swift Sport hreyfist mun betur en hóflegar tölur leyfa þér að giska á. Það myndi auðveldlega láta forvera sína „borða ryk“.
Við stýrið
Og þar sem við erum á ferðinni eru fyrstu aksturstilfinningar nýja Suzuki Swift Sport nokkuð jákvæðar. Það er auðvelt að finna góða akstursstöðu — breitt sæti og stýrisstillingar — sætin eru þægileg og styðjandi.
Stýrið er aðeins þyngra en á hinum Swiftunum, en það er samt ósamskiptahæft. Það er verðugt að bregðast strax við, þar sem framásinn bregst eins og við er að búast við gjörðum okkar - það bregst aldrei við að vekja sjálfstraust þegar nálgast hvaða beygju sem er.
Innréttingin er merkt með keim af lit - halli sem liggur frá rauðu til svarts. Leðurstýri og rauðum saumum í gegn.
Í samanburði við forvera sinn hefur nýi Swift Sport stífari grunn, breiðari brautir (40 mm) og styttri (20 mm). Það er örugglega betra "gróðursett" á veginum. Fjöðrunarkerfið er það sama og forverar hans - McPherson að framan og snúningsstöng að aftan - og heldur hjólunum í hóflegum stærðum, með 195/45 R17 dekkjum, sömu stærð og notuð síðan ZC31S kom á markað árið 2006.
Gefðu mér nú línur
Valin leið - sem tengir Villanueva del Pardillo (nokkra tugi kílómetra frá Madríd) til San Ildefonso (þegar í miðjum fjöllum) - endaði með því að takmarka mjög prófun á hæfileikum Swift Sport. Ekki aðeins var mikil umferð, heldur voru margar ratsjár og jafnvel lögregluaðgerðir hindranir í því að sannreyna almennilega eiginleika undirvagns Swift Sport - á hinn bóginn gerði það okkur kleift að framkvæma að meðaltali 6,5 og 7,0 l/100 km á tveimur fyrirhuguðum leiðum. Ekki slæmt…
Vegirnir - almennt af framúrskarandi gæðum - hjálpuðu heldur ekki, með löngum beinum og beygjum sem virtust svo breiðar, beinar. Jafnvel á fjöllum voru vegirnir breiðir og beygjurnar hraðar. Örfáir staðir voru tilnefndir fyrir „SSS“ - mjóir, hlykkjóttir vegir.
Til að fá endanlegan kraftmikinn dóm verðum við að bíða eftir „heima“ prófi. En það var hægt að draga einhverjar ályktanir. 230 Nm tryggja alltaf mjög háan hraða, stundum sleppir því að nota mjög góðan sex gíra beinskiptingu. Í hinu sjaldgæfa tækifæri til að ráðast á hraða beygju á óstöðvandi hraða, reyndist Swift vera áreiðanlegur og óhagganlegur, sem og bremsurnar, sem voru alltaf áhrifaríkar og rétt stilltar.
Stíllinn er árásargjarn, án þess að fara út fyrir borð, og sæmilega aðlaðandi.
Með "öllum sósum"
Ekki vantar búnaðinn í nýja Swift Sport. Upplýsinga- og afþreyingarkerfi með 7" snertiskjá, með 3D Navigation, Mirror Link og samhæft við Android Auto og Apple Car Play; Dekkjaþrýstingsstýring; LED framljós og hiti í sætum eru nokkrir af hápunktunum. Þegar kemur að öryggi kemur hún með eina myndavél að framan. og leysiskynjari, sem gerir greiningarkerfi fyrir hindrunum, gangandi vegfarendum o.s.frv. (eitthvað viðkvæmt í virkni þess); Sjálfvirk neyðarhemlun; Akreinarviðvörun; Þreytuvarnaraðgerð; Langdræg ljósaðstoð og aðlagandi hraðastilli.
Of fullorðinn?
Á hinn bóginn, með því að misnota eitt eða annað hringtorg, gerði það kleift að sannreyna hlutleysi viðbragðanna. Þetta er ef til vill þar sem hinn stóri ótti við nýja Swift Sport liggur: er hann svo „fullorðinn“ að hann hefur skilið uppreisnargjarna rás sína út, jafnvel þegar hann er ögraður?
Forverarnir voru einnig skilgreindir af gagnvirku afturhlutanum, of svipmikill stundum, sérstaklega á ZC31S, alltaf tilbúinn til að taka þátt í „samræðunum“, hvort sem er verið að hemla inn í beygjuna eða sleppa bensíngjöfinni á réttum tíma. Af því litla sem ég gat sagt, jafnvel með slökkt á ESP, fannst þessi nýi Swift of réttur…
Í Portúgal
Nýr Suzuki Swift Sport kemur til okkar í lok þessa mánaðar eða í byrjun þess næsta. Hvað verðið varðar þá er það á svipuðum slóðum og forverinn, frá 22.211 evrur, en með kynningarherferðinni er það aðeins kl. 20 178 evrur.
Búnaðarstigið er hátt (sjá ramma) og er ábyrgðin nú þrjú ár, en Suzuki á nú í viðræðum um að uppfæra hann í fimm ár.
