Samhliða árekstrarprófunum, Euro NCAP hefur þróað nýja röð prófana tileinkað aksturshjálparkerfum , með sérstakri mats- og flokkunarbókun.
Sífellt algengara í bílum nútímans (og ryðja brautina fyrir framtíð þar sem gert er ráð fyrir að akstur sé sjálfráða), er markmiðið að draga úr ruglingi sem myndast um raunverulega getu þessarar tækni og tryggja örugga upptöku þessara kerfa hjá neytendum. .
Eins og nafnið gefur til kynna eru þetta aksturskerfi með aðstoð en ekki sjálfstýrð aksturskerfi, þannig að þau eru ekki pottþétt og hafa ekki fulla stjórn á akstri bílsins.
Dr. Michiel van Ratingen, framkvæmdastjóri Euro NCAP"Aðstoð við aksturstækni býður upp á gífurlegan ávinning með því að draga úr þreytu og hvetja til öruggs aksturs. Hins vegar verða smiðirnir að tryggja að tækni með aðstoð við akstur auki ekki skaða sem ökumenn eða aðrir vegfarendur verða fyrir í samanburði við akstur. hefðbundinn akstur."
Hvað er metið?
Þess vegna hefur Euro NCAP skipt matsáætluninni í tvö meginsvið: Hæfni í aðstoð við akstur og öryggisforða.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Í Driving Assistance Competence er jafnvægið á milli tæknilegrar hæfni kerfisins (ökutækjaaðstoð) og hvernig það upplýsir, vinnur og gerir ökumanni viðvart metið. Öryggisvarasjóðurinn metur öryggisnet ökutækisins við mikilvægar aðstæður.
Að loknu mati fær ökutækið svipaða einkunn og þær fimm stjörnur sem við eigum að venjast úr árekstrarprófum. Fjögur flokkunarstig verða: Inngangur, Miðlungs, Gott og Mjög gott.
Í þessari fyrstu lotu prófana á aksturshjálparkerfum, metur Euro NCAP 10 gerðir: Audi Q8, BMW 3 Series, Ford Kuga, Mercedes-Benz GLE, Nissan Juke, Peugeot 2008, Renault Clio, Tesla Model 3, Volkswagen Passat og Volvo V60 .
Hvernig hegðuðu sér 10 prófuðu módelin?
THE Audi Q8, BMW 3 sería og Mercedes-Benz GLE (best af öllu) fengu þeir einkunnina Very Good, sem þýðir að þeir náðu mjög góðu jafnvægi á milli skilvirkni kerfanna og getu til að halda ökumanninum gaum og stjórna akstursverkefninu.
Mercedes-Benz GLE
Öryggiskerfin brugðust einnig á áhrifaríkan hátt í aðstæðum þar sem ökumaður getur ekki náð stjórn á ökutækinu aftur þegar aðstoðaraksturskerfin eru virk og koma í veg fyrir hugsanlegan árekstur.
THE Ford Kuga það var sá eini sem fékk flokkunina Good, sem sýnir að hægt er að hafa háþróuð, en yfirveguð og hæf kerfi í aðgengilegri farartækjum.
Með einkunnina Miðlungs finnum við nissan juke, Tesla Model 3, Volkswagen Passat og Volvo V60.
Í sérstöku tilviki Tesla Model 3 , þrátt fyrir að sjálfstýringin hennar - nafn sem er gagnrýnt fyrir að villa um fyrir neytendum um raunverulega getu sína - hafi haft frábæra einkunn í tæknikunnáttu kerfisins og í virkni öryggiskerfa, skorti það getu til að upplýsa, vinna með eða gera leiðaranum viðvart.
Stærsta gagnrýnin snýr að akstursstefnunni sem lætur það líta út fyrir að það séu bara tvær algildar: Annaðhvort er bíllinn við stjórnina eða ökumaðurinn við stjórnina, þar sem kerfið reynist meira opinbert en samvinnuþýð.
Til dæmis: í einni af prófunum, þar sem ökumaður þarf að ná aftur stjórn á ökutækinu til að forðast ímyndaða holu, á 80 km/klst hraða, í Model 3 „berst“ sjálfstýringin gegn aðgerðum ökumanns á stýrinu, með kerfinu að aftengjast þegar ökumaður nær loksins stjórn. Aftur á móti, í sömu prófun á BMW 3-línunni, virkar ökumaður stýrið auðveldlega, án mótstöðu, þar sem kerfið endurvirkjar sig sjálfkrafa eftir lok aksturs og fer aftur á akreinina.
Jákvæð athugasemd, hins vegar, fyrir fjaruppfærslurnar sem Tesla leyfir, þar sem það gerir ráð fyrir stöðugri þróun í skilvirkni og virkni aksturshjálparkerfa sinna.
Að lokum, með Entry einkunn, finnum við Peugeot 2008 og Renault Clio , sem endurspegla umfram allt minni fágun kerfa þeirra samanborið við önnur sem eru til staðar í þessu prófi. Þeir veita hins vegar hóflega aðstoð.
Dr. Michiel van Ratingen, framkvæmdastjóri Euro NCAP„Niðurstöður þessarar prófunarlotu sýna að aðstoð við akstur batnar hratt og er aðgengilegri, en þar til eftirlit með ökumanni hefur verið bætt verulega þarf ökumaðurinn að vera ábyrgur allan tímann.