Eftir niðurskurðarhitann, þar sem Cayman og Boxster skiptu yfir í fjögurra strokka túrbó boxer vélar, tók Porsche skref til baka og tók einu skynsamlegu ákvörðunina: endurkoma í sex strokka boxer og andrúmsloftsvélar í 718 Cayman GTS og 718 Boxster GTS.
Valið gæti ekki verið betra. Þessi nýja eining var frumsýnd á einkareknari 718 Cayman GT4 og 718 Spyder, og þó að GTS hafi 20 hö minna er hún ekki síður glæsileg: 400 hö við 7000 rpm, limiter við 7800 rpm, og ríkari, tónlistarlegri hljómur, meira vímuefna, ásamt einum af bestu handvirku kassanum í greininni (þótt sambönd þess séu nokkuð löng).
Diogo er gestgjafi þinn í þessari fyrstu snertingu við 4,0 l andrúmslofts sex strokka boxerinn, hér festur á 718 Boxster GTS — með toppinn inndreginn hefur hljóðið í flat-sex fyrir aftan aðeins tilhneigingu til að batna. Kynntu þér hann nánar.
Af hverju að fara aftur í andrúmsloftið?
Hvort líkar við það eða ekki, sannleikurinn er sá að almennt getur það haft ávinning í eyðslu/losun að skipta yfir í túrbóvélar með minni afkastagetu sem þurfa ekki að skerða afl-/toggildi.Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
En þrátt fyrir þennan áþreifanlega ávinning heyrðust fleiri neikvæðar en jákvæðar raddir um kynningu á nýja boxer túrbó fjögurra strokka í Cayman og Boxster. Minni eyðsla og útblástur voru ekki næg rök til að bæta upp tapið á línuleika/framsækni, og umfram allt, hljóðið sem tengist sex andrúmslofts boxerhólkunum.
Málið er líka að sex strokka andrúmsloft er mun eftirsóknarverðari en túrbó fjögurra strokka, að minnsta kosti þegar vísað er til 718 Boxster GTS og coupe par hans (Cayman).
Viðskiptavinurinn hefur alltaf rétt fyrir sér, er það ekki það sem þeir segja? Þess vegna ákvað Porsche því að fara í þá kröfu að gera endurkomu sex strokka andrúmslofts boxarans framkvæmanlega. Þrátt fyrir sams konar rúmtak, 4,0 l, er þetta ekki sama einingin og við fundum í hinum sérhæfðu 911 GT3 og 911 GT3 RS — Porsche bjó til nýja einingu sem er unnin úr 3,0 tvítúrbónum sem notaður var í 911.
Er að leita að glataðri skilvirkni
Hátt 4,0 lítra rúmtak var allt sem þurfti til að tryggja afl og tog sem voru samkeppnishæf við boxer 2,5 Turbo fjögurra strokka sem hann leysti af hólmi. Hins vegar þyrfti að halda uppi hagkvæmni þrátt fyrir tvo strokka til viðbótar og 1500 cm3 til viðbótar.
Til að ná þessu var ein af þeim ráðstöfunum sem kynntar voru til að slökkva á strokkum, það er að segja þegar „slökkt er á“ einum af boxerbekkjum við lægri álag. Milli 1600 rpm og 2500 rpm í GTS (1600-3000 rpm í GT4/Spyder) eða þegar þú þarft ekki meira en 100 Nm til að halda ákveðnum hraða, þá er eldsneytisinnspýting skorin í einum bekknum.
Þessari innspýtingarskurði er haldið í allt að 20 sekúndur, til skiptis í hinn bekkinn, sem gerir kleift að halda hvatunum við kjörhitastig. Þessi lausn gerir það mögulegt að draga úr losun koltvísýrings um 11 g/km.
Önnur ráðstöfun sem kynnt var var notkun piezo inndælinga, sem samkvæmt Porsche eru þeir fyrstu sem notaðir eru í beininnsprautunarvélum sem geta snúið miklum snúningi — 7800 snúninga á mínútu í GTS, 8000 snúninga á mínútu í GT4/Spyder. Dýrari en hefðbundin inndælingartæki, þau eru líka fljótari að bregðast við og nákvæmari.
Þar sem þeir eru hraðari er hægt að skipta einni eldsneytisinnsprautun á hverja brunalotu í fimm smærri eldsneytisinnspýtingar. Kostir þess eru augljósastir við lágt/miðlungs álag, sem gefur meiri stjórn á eldsneytisinnspýtingu og bjartsýni eldsneytis-loftblöndu, sem einnig dregur úr útblæstri.
Loks hefur Porsche einnig útbúið nýja sex strokka andrúmsloftsboxerinn sinn með agnastíum - bensínvélar með beinni innspýtingu hafa einnig sýnt sig sem agnaframleiðendur.