Það lyftir grettistaki aftur í nýju kynslóðinni Audi RS 3 , afrakstur endurbættrar undirvagns með flóknari rafeindatækni, auk aukinnar togs og viðbragðs. Niðurstaðan er einn hraðskreiðasti og hæfasti fyrirferðarbíll á markaðnum, sem gæti valdið nokkrum ótta hjá keppinautum frá München (M2 keppni) og Affalterbach (A 45 S).
Já, það eru enn nokkrir bensínvélar sportbílar að komast í fréttir þessa dagana þar sem rafknúnir hreyfanleikar sópa um nánast allt og nýr RS 3 er svo sannarlega spennandi lúga (nú að koma inn í sína 3. kynslóð), en líka fólksbíll (2. kynslóð).
Til viðbótar við nútímalegri og ágengari ytri hönnun og uppfært mælaborð með nýjustu upplýsinga- og afþreyingarþróun, voru nokkrar lagfæringar á undirvagni og vél til að gera hann hraðari og kraftmeiri en áður, og við vorum á reynslubraut ADAC að upplifa útkomuna, á farþegasætinu.
Sportlegra að utan...
Grillið er með nýrri hönnun og getur verið umkringt LED aðalljósum (stöðluðum) eða Matrix LED (valfrjálst), myrkvað og með stafrænum dagljósum sem geta myndað ýmsar „dúkkur“ í 3 x 5 LED hlutanum, eins og fáni sem smáatriði sem undirstrikar sportlegan karakter nýja RS 3.
Fyrir framan framhjólaskálana er aukaloftinntak sem ásamt breiðari 3,3 cm að framan og 1 cm að aftan, hjálpa til við að gera útlit þessarar tegundar enn ágengara.
Stöðluðu felgurnar eru 19”, með möguleika á fimm örmum með RS merkinu innbyggt og Audi Sport mun geta sett á Pirelli P Zero Trofeo R dekk í fyrsta skipti að beiðni viðskiptavinarins. Afturstuðarinn hefur einnig verið endurhannaður, samþættur dreifarinn og útblásturskerfið með tveimur stórum sporöskjulaga spjótum.
…og inni
Að innan er hefðbundinn sýndarstjórnklefi, með 12,3” tækjabúnaði sem sýnir snúningshraða á súluriti og afl og tog í prósentum, þar á meðal g-krafta, hringtíma og 0-100 km hröðunarskjái /klst., 0-200 km/klst., 0 -400 m og 0-1000 m.
Blikkandi gírskiptingarvísirinn breytir lit snúningsskjásins úr grænu í gult í rautt og blikkar á mjög svipaðan hátt og gerist í keppnisbílum.
10,1 tommu snertiskjárinn inniheldur „RS Monitor“ sem sýnir hitastig kælivökva, vélar og gírkassa, auk þrýstings í dekkjum. Head-up skjárinn er fáanlegur í fyrsta skipti á RS 3 til að hjálpa þér að halda þér uppfærðum með mikilvægustu upplýsingarnar án þess að þurfa að taka augun af veginum.
Hið „sérstaka kappakstur“ andrúmsloft er aukið með mælaborði og RS-sportsætum, með upphækkuðu lógói og andstæðum antrasítsaumum. Áklæðið má klæða nappaleðri með mismunandi lituðum saumum (svörtum, rauðum eða grænum).
Fjölnota RS Sport stýrið með þremur örmum með flatri undirhlið er með falsaða sinkspaði og RS hamhnapp (Performance eða Individual) og, með hönnunarpakkanum, rauðri rönd í stöðunni „12:00“ til að auðvelda skynjun á stýrinu. hjólastaða við mjög sportlegan akstur.
Serial Torque Splitter
Áður en hann stígur inn í nýja Audi RS 3 segir Norbert Gossl - einn af fremstu þróunarverkfræðingum - mér stoltur að „þetta er fyrsti Audi með staðlaðan togskipta sem raunverulega bætir dýnamík sína“.
Forverinn notaði Haldex-læsandi mismunadrif sem vó um það bil sömu 36 kg, „en sú staðreynd að við getum nú breytt toginu að fullu frá einu hjóli til annars á afturöxlinum opnar fjöldann allan af nýjum möguleikum til að „leika“ með hegðun bílsins“ , skýrir Gossl.
Audi vill nota þennan togiskiptir (sem var þróaður í samvinnu við Volkswagen — fyrir Golf R — og mun einnig verða notaður á CUPRA módel) í flestum sportframtíðum sínum með brennsluvélum: „Í rafknúnum sportbílum getum við notað tvo rafmagnsbíla. mótorar á afturöxlinum sem hafa svipuð áhrif“.
Hvernig togskiptarinn virkar er með því að auka togið sem sent er á mest hlaðna ytra afturhjólið og dregur þannig úr tilhneigingu til undirstýringar. Í vinstri beygjum sendir það tog til hægra afturhjólsins, í hægri beygjum sendir það það á vinstra afturhjólið og í beinni línu á bæði hjólin, með lokamarkmiðið að hámarka stöðugleika og snerpu í beygjum á miklum hraða.
Gossl útskýrir að „þökk sé muninum á knúningskrafti snýst bíllinn betur og fylgir stýrishorninu nákvæmari, sem leiðir til minni undirstýringar og leyfir fyrr og hraðari hröðun út úr beygjum fyrir meira öryggi í daglegum akstri og hraðasta hringtíma á brautinni“ . Þannig að ég spyr hvort það sé kominn hringtími í Nürburgring sem getur á hlutlægan hátt sýnt ávinninginn af frammistöðu, en ég verð bara að lofa: „við fáum það bráðum“.
Undirvagn hefur verið endurbættur
Eins og sportlegri A3 og S3 útgáfur, notar RS 3 ökutækjamodular Dynamics Controller (mVDC) til að tryggja að undirvagnskerfi samskipti nákvæmari og fanga fljótt gögn frá öllum íhlutum sem skipta máli fyrir hliðarvirkni (samstillir tvær stjórneiningar togiskiptingsins, aðlögunardempararnir og togstýringin fyrir hvert hjól).
Aðrar uppfærslur á undirvagni fela í sér aukinn ásstífleika (til að standast meiri g-krafta við sterkari stýrðar rennur og hliðarhröðun sem bíllinn er fær um), neikvæðari sveiflur á fram- og afturhjólum, minnkuð jarðhæð (25 mm í samanburði við „venjulegt“) A3 og 10 mm miðað við S3), auk fyrrnefndrar breikkunar leiðanna.
Framdekkin eru breiðari en að aftan (265/30 á móti 245/35 bæði með 19" hjólum) og breiðari en fyrri Audi RS 3 með 235 dekkjum, til að auka grip að framan og hjálpa RS 3 að „halda fyrir nefið“ við hálku og yfirstýringu.
250, 280 eða 290 km/klst
Önnur mikilvæg þróun hefur að gera með stærra bilið á milli valkvæða aðlagandi dempunarstillinga: á milli Dynamic og Comfort stillingar er litrófið nú 10 sinnum breiðara og viðbrögð vökvavökvans (sem breytir svörun dempara) tekur aðeins a. langur tími. 10ms til að bregðast við.
Einnig viðeigandi, það eru keramik bremsudiskar (aðeins að framan) sem krefjast aukagreiðslu (ásamt RS Dynamic pakkanum) sem gerir kleift að auka hámarkshraðann upp í 290 km/klst (250 km/klst sem staðalbúnaður, upp á við í 280 km/klst. klst í fyrsta valkosti), sem er 20 km/klst meira en helstu keppinautar hans, BMW M2 Competition (sex strokka, 3,0 l, 410 hö og 550 Nm) og Mercedes-AMG A 45 S (fjórir strokka, 2,0 l, 421 hö og 500 Nm).
Sem, þar sem hann er aðeins öflugri, kemst ekki hjá því að vera örlítið hægari en nýr Audi RS 3 sem flýtir úr 0 í 100 km/klst á 3,8 sekúndum (0,3 sekúndum hraðar en forverinn) á 0,4 sekúndum (BMW) og 0,1 sekúndu. (Mercedes-AMG).
Nýr Audi RS 3 heldur hámarksafli upp á 400 hestöfl (með lengri hásléttu eins og hann er nú fáanlegur frá 5600 snúningum í 7000 snúninga á mínútu í stað 5850-7000 snúninga eins og áður) og eykur hámarkstog um 20 Nm (úr 480 Nm í 500 Nm) ), en er fáanlegur undir hægri fæti á styttra svið (2250 rpm til 5600 rpm á móti 1700-5850 rpm áður).
Torque Rear gefur Audi RS 3 „drifstillingu“
Sjö gíra tvíkúplingsskiptingin, sem setur kraft fimm strokka vélarinnar á malbikið, hefur nú sportlegra þrep og í fyrsta skipti er útblásturinn með fullbreytilegu ventustýrikerfi sem magnar hljóðið enn meira. en áður, sérstaklega í Dynamic og RS Performance stillingum (hinar stillingarnar eru venjulega þægindi/hagkvæmni, sjálfvirk og önnur sértæka stillingin, RS Torque Rear).
RS 3 er einnig fáanlegur sem fólksbíll.
Vélarafl er dreift á öll fjögur hjólin í þæginda/hagkvæmni stillingum, með framás í forgang. Í Auto er togdreifingin í jafnvægi, í Dynamic hefur það tilhneigingu til að senda eins mikið tog og mögulegt er til afturássins, sem er enn áberandi í RS Torque Rear stillingu, sem gerir ökumanni með rifbein kleift að keyra stýrt á lokuðum vegum (100 Jafnvel er hægt að beina % af toginu afturábak).
Þessi stilling er einnig notuð í RS Performance ham sem hentar fyrir hringrás og er stillt fyrir Pirelli P Zero „Trofeo R“ hágæða hálfslétt dekk.
marga persónuleika
Prófunarbraut ADAC (Automobile Club Germany) notaði Audi til að gefa sumum blaðamönnum fyrsta tækifæri til að skynja kraft nýja Audi RS 3 og sérstaklega breitt hegðunarsvið bílsins.
Frank Stippler, einn af prófunar- og þróunarökumönnum Audi, útskýrir fyrir mér (með blíðu brosi þegar ég sest í sætið með styrktum hliðarstuðningi) hvað hann vill sýna í þessum Audi RS 3 felulitum á stuttu en hlykkjóttu brautinni: „Ég langar að sýna hvernig bíllinn hegðar sér á mjög mismunandi hátt í Performance, Dynamic og Drift stillingum.“
Fullt inngjöf er ótrúlegt með Launch Control forritinu, án merki um tap á gripi, uppfyllir greinilega loforð um minna en 4 sekúndur frá 0 til 100 km/klst.
Svo þegar við komum að fyrstu beygjunum gæti persónuleikabreyting bílsins ekki verið skýrari: ýttu bara á einn takka... ja, nánar tiltekið tvo, því fyrst þarftu að ýta á ESC-off takkann til að slökkva alveg á stöðugleikanum stjórna (Fyrsta stutta þrýstingurinn skiptir aðeins yfir í Sport-stillingu — með meiri hjólasleppuvikmörkum — og ef þrýstingnum er haldið í þrjár sekúndur er ökumaður látinn ráða eigin stýrisbúnaði).
Reyndar gæti upplifunin ekki verið ákveðnari: í Performance ham geturðu jafnvel reynt að elta nokkur hringtímamet, þar sem það er engin tilhneiging til að undir- eða ofstýra og togið kemur til hjólanna á þann hátt að Audi. RS 3 er næstum jafn hröð í beygjum og í beinni línu.
Þegar við skiptum yfir í Dynamic veldur yfirburðaskammturinn af toginu sem er sendur að aftan bílinn til að „dilla skottinu“ fyrir allt og ekkert, en án of mikils umfram. Þangað til þú velur Torque Rear stillingu og allt verður öfgakenndara og renna verður auðveld bragð, svo framarlega sem þú ert varkár með eldsneytispedalinn þegar þú eykur hraða og fer fram... til hliðar.
Hvenær kemur?
Audi mun klárlega vera með mjög hæfileikaríka sportlegan bíl þegar þessi nýi RS 3 kemur á markað í september næstkomandi. Þökk sé örlítið betri frammistöðutölum en næstu keppinautum þeirra BMW og Mercedes-AMG og hæfri og skemmtilegri hegðun sem mun gefa þessum tveimur vörumerkjum höfuðverk.
Áætlað verð fyrir nýjan Audi RS 3 ætti að vera um 77.000 evrur, sama verð og BMW M2 Competition og aðeins undir verði Mercedes-AMG A 45 S (82.000).