Í hverri viku (eða næstum því) fær Razão Automóvel bílskúrinn frábæra bíla. Eins og þú gætir giska á, er þeim öllum vel tekið. Og við leggjum áherslu á að sýna þá allt í kring... nokkrum sinnum! Að mestu leyti er vellíðan sem þeir láta fara með sig áhrifamikill. Bara bremsa, miða og flýta til að fara út í átt að næsta beygju. Ótrúlega auðvelt að bera. Engin brellur eða furðuleiki. Þangað til við slökkvum á rafrænum hjálpartækjum...
Þegar við slökkva á rafrænum hjálpartækjum förum við inn í nýjan heim. Heimur þar sem ekið er í „gamla skólanum“ ham.
Aftan snýst nú þegar og framhliðin hristir stýrið þegar án áfrýjunar eða umkvörtunar. Auðvelt víkur fyrir krefjandi og fyrirsjáanleiki víkur fyrir skemmtun. Og það var á meðan ég svitnaði og brosti á sama tíma - á milli nokkurra «hræðsluára» og persónulegrar áttunar við að lýsa kúrfunni (við höfum öll þann feril, er það ekki?) á næstum fullkomnu línulegu augnabliki sem ég mundi eftir. hvaðan allar þessar hreyfingar koma og stýrishögg sem ég geri ósjálfrátt. koma frá unglingsaldri. Þeir koma úr skóla „rafeiros“ sem ég gekk í. . Fullur skóli af ruðningum tilbúinn að henda þeim óvarkárustu í næsta skurð.
Hverjir voru hrekkjusvín? Þau voru öll af góðum ættum. Sumir komu frá Frakklandi, aðrir frá Ítalíu og sumir komu frá Þýskalandi. En það var ekki ástæðan fyrir því að þeir hegðuðu sér vel. Þeir voru alltaf uppreisnargjarnastir í „húsinu“. Mér finnst ekki gaman að nefna nöfn, en eftir öll þessi ár held ég að það verði ekkert vandamál: Volkswagen G40; Citroen Saxo bikarinn; Citroen AX GTI; Fiat Uno Turbo I.E; Peugeot 205 GTI. Listinn myndi halda áfram og áfram, en það var með þessum sem ég lærði mest og mest barsmíðar sem ég tók.
Einskonar „ensk“ menntun, þar sem hámarkið er „besta leiðin til að læra að hlaupa er að svífa, detta og reyna aftur!“. Í þessu tilviki þýtt í hálfa toppa, brennt gúmmí og útbreidda brautir. Það var þá sem ég rakst á þessa spurningu: hvar munu nýju kynslóðirnar læra að keyra? Ég meina: keyra virkilega!
Bílar eru öflugri, hraðskreiðari, öruggari og áreiðanlegri. En í sumum tilfellum, jafnvel með 300 hestöfl, eru þeir næstum eins bragðlausir og jeppi. Þau eru eins og skáld sem ríma ekki, söngvarar sem syngja ekki og málarar sem mála ekki. Og þá verðum við bílstjórar sem keyra ekki. Auðvitað hefur hver regla sína undantekningu. Mazda MX-5, Honda Civic Type R, SEAT Leon Cupra og svo framvegis eru góð dæmi.
Spurningin sem ég spyr er: hvar munu nýju kynslóðirnar læra þessa aksturskunnáttu? Aksturskunnátta er nauðsynleg til að aka bíl án rafeindatækja. Að taka upp Renault Mégane RS, slökkva á hnappinum og segja: ÉG VEIT HVERNIG Á AÐ AKA! „Skólafyrirmyndir“ eru sífellt færri.
Í dag eru fyrirferðarlitlu sportbílarnir og jafnvel „venjulegustu“ gerðirnar – eins og seint Citroën AX minn – skólarnir fyrrum, öflugri, hraðskreiðari, meira allt. Meira að segja verndarsinnar. En það er ekki ökuskólinn sem yngri kynslóðir þurfa að læra að keyra. Og svo, enn og aftur, eins og áður, verðum við að grípa til kennara fyrri tíma sem selja kennslustundir sínar á dýrari notaða markaðnum... Gríptu einn á meðan þú getur.
Það er aldrei að vita hvenær þeir þurfa að keyra Porsche án aðstoðar „þjálfaranna“. Eða gleymdu öllu sem ég skrifaði, líklegast, í framtíðinni mun enginn þurfa að keyra...
