Frá og með september næstkomandi verða allir bílar í Evrópusambandinu, sem koma á markað eftir þessa dagsetningu, að uppfylla Euro 6c staðalinn. Ein af þeim lausnum sem fundust í samræmi við þennan staðal er að nota agnastíur í bensínvélar.
Því núna
Umsátrið um útblástur hefur verið að herða meira og meira - og ekki einu sinni skipin sluppu. Burtséð frá þessu fyrirbæri jókst útblástursvandinn í bensínvélum einnig með lýðræðisvæðingu beinni innspýtingar – tækni sem þar til fyrir 10 árum var nánast takmörkuð við Diesel.Eins og þú veist er bein innspýting lausn sem hefur sína "kosti og galla". Þrátt fyrir aukna orkunýtingu, afköst vélarinnar og minnkandi eyðslu eykur það aftur á móti myndun skaðlegra agna, með því að seinka inndælingu eldsneytis í brunahólfið. Þar sem loft/eldsneytisblandan hefur ekki tíma til að verða einsleitur myndast „heitir blettir“ við bruna. Það er á þessum „heitu reitum“ sem hinar alræmdu eitruðu agnir myndast.
Hver er lausnin
Í augnablikinu er einfaldasta lausnin víðtæk notkun á agnasíum í bensínvélum.
Hvernig agnasíur virka
Ég ætla að draga skýringuna niður í aðalatriði. Agnasían er íhlutur sem er settur í útblástursleiðslu hreyfilsins. Hlutverk þess er að brenna agnir sem myndast við bruna hreyfilsins.
Hvernig brennur kornasían þessar agnir? Agnasían brennir þessar agnir þökk sé keramiksíu sem er kjarninn í starfsemi hennar. Þetta keramikefni er hitað af útblástursloftunum þar til það glóir. Agnir, þegar þær fara í gegnum þessa síu, eyðast við háan hita.
Hagnýt niðurstaða? Veruleg fækkun á fjölda agna sem losna út í andrúmsloftið.
"Vandamál" þessarar lausnar
Losun mun minnka en raunveruleg eldsneytisnotkun gæti aukist. Bílaverð gæti líka hækkað lítillega – sem endurspeglar kostnaðinn við að taka upp þessa tækni.Langtímanotkunarkostnaður getur einnig aukist með reglulegu viðhaldi eða endurnýjun á þessum íhlut.
Það eru ekki allt slæmar fréttir
Kornasíur hafa valdið dísilvélaeigendum nokkurn höfuðverk. Í bensínbílum er þessi tækni kannski ekki eins erfið. Hvers vegna? Vegna þess að hitastig útblástursloftsins er hærra og flókið agnasíur í bensínvélum er minna.
Sem sagt, vandamálin við stíflu og endurnýjun á agnasíu ættu ekki að vera eins endurtekin og í dísilvélum. En aðeins tíminn mun leiða það í ljós…
