THE Mercedes-Benz Citan er kynnt í dag á sýningunni í Duesseldorf, Þýskalandi, með nútímalegri hönnun, fullkomnari tækni og með þeim aukarökum að vera með 100% rafmagnsútgáfu frá seinni hluta ársins 2022.
Mercedes-Benz tekst, eins og engum öðrum bílamerkjum, að hafa ósnertanlega lúxusímynd á sama tíma og hún selur atvinnubíla og framhjáhlaup fyrir farþega af öllum stærðum.
Frá Marco Polo, til Sprinter og Vito, auk flokks V, er boðið upp á mismunandi gerðir af þörfum og getu eða burðargetu, jafnvel þótt til þess þurfi að grípa til samstarfsaðila utan Daimler Group, eins og í tilfelli Citan , þar sem önnur kynslóð hans er byggð á grunni Renault Kangoo (þótt tengslin milli þessara tveggja hópa séu að verða minna og minna hefur þetta verkefni ekki orðið fyrir áhrifum).
En í allt öðru ferli, eins og Dirk Hipp, yfirverkfræðingur verkefnisins útskýrir fyrir mér: „Í fyrstu kynslóðinni byrjuðum við að vinna á Citan þegar Renault var búinn, en nú var það sameiginleg þróun sem gerði okkur kleift að innleiða meira og fyrr tækniskilgreiningar okkar og búnað. Og það gerði gæfumuninn fyrir okkur að fá betri Citan og umfram allt meiri Mercedes-Benz“.
Þetta átti við um útfærslu mælaborðs og upplýsinga- og afþreyingarkerfis, en einnig fjöðrunar (MacPherson uppbygging með lægri þríhyrningum að framan og snúningsstöng að aftan), en stillingar hennar voru gerðar í samræmi við „forskriftir“ Þjóðverja merki.
Sendibíll, Tourer, Mixto, langt hjólhaf…
Eins og í fyrstu kynslóðinni, verður fyrirferðarlítill MPV með viðskiptaútgáfu (Panel Van eða Van í Portúgal) og farþegaútgáfu (Tourer), sú síðarnefnda með rennihurðum að aftan sem staðalbúnað (valfrjálst á Van) til að auðvelda aðgengi. af fólki eða hleðslumagni, jafnvel í þröngustu rýmum.
Í sendibílnum er hægt að vera með afturhurðir og glerlausa afturrúðu og er gert ráð fyrir að koma á markað Mixto útgáfa sem sameinar eiginleika viðskiptaútgáfunnar og farþegaútgáfunnar.
Hliðarhurðirnar gefa 615 mm op á báðum hliðum og skottopið er 1059 mm. Gólf sendibílsins er 59 cm frá jörðu og hægt er að læsa tveimur hlutum afturhurðanna í 90º horn og jafnvel hægt að færa þau 180º á hliðum ökutækisins. Hurðirnar eru ósamhverfar, þannig að sú vinstra megin er breiðari og þarf að opna hana fyrst.
Rafmagnsútgáfa innan eins árs
Yfirbyggingin með 2.716 m hjólhaf mun bætast við útfærslur með auknu hjólhafi og einnig umtalsvert 100% rafknúið afbrigði, sem kemur á markað innan árs og mun heita eCitan (tengist eVito og eSprinter í rafauglýsingaskrá þýska vörumerkisins).
Sjálfræði sem 48 kWst rafhlaðan lofaði (44 kWst nothæf) er 285 km, sem getur endurnýjað hleðslu sína úr 10% í 80% á hraðstöðvum á um 40 mínútum, ef hleðsla er 22 kW (valfrjálst, er 11 kW sem staðalbúnaður) . Ef hleðsla er með veikari straumi gæti það tekið á bilinu tvær til 4,5 klukkustundir fyrir sömu hleðslu.
Mikilvægt er sú staðreynd að þessi útgáfa hefur sama hleðslumagn og útgáfurnar með brunahreyfla, það sama á við um allan þæginda- og öryggisbúnað, eða virkni, eins og í tilviki tengivagnsins sem hægt er að útbúa eCitan með. Framhjóladrifinn, hámarksafköst eru 75 kW (102 hö) og 245 Nm og hámarkshraði takmarkaður við 130 km/klst.
Meira Mercedes-Benz en áður
Í Tourer útgáfunni eru þrír aftursætisfarþegar með meira pláss en forverinn, auk algjörlega óhindraðs fótarýmis.
Hægt er að leggja aftursætisbökin saman ósamhverft (í einni hreyfingu sem einnig lækkar sætin) til að auka burðarrúmmálið verulega (í sendibílnum getur það orðið 2,9 m3, sem er töluvert mikið í ökutæki með heildarlengd 4 ). 5 m, en um 1,80 m á breidd og hæð).
Valfrjálst er hægt að útbúa Mercedes-Benz Citan með MBUX upplýsinga- og afþreyingarkerfi sem auðveldar mjög stjórn á leiðsögn, hljóði, tengingum o.s.frv., jafnvel með því að samþykkja raddleiðbeiningar (á 28 mismunandi tungumálum).
Í farartæki með þessa eiginleika er tilvist margra geymslurýma nauðsynleg. Á milli framsætanna eru tveir bollahaldarar sem geta geymt bolla eða flöskur með allt að 0,75 lítra rúmmál, en Citan Tourer er með borðum sem hægt er að leggja út af framsætunum og gefa farþegum í aftursætinu nægjanlegt pláss til að skrifa. eða fá sér snarl.
Að lokum er jafnvel hægt að nota þakið til að flytja meiri farangur þökk sé valfrjálsum álstangum.
Hentar vel til að elda eða gista...
Til að sýna fram á að Mercedes-Benz Citan geti framkvæmt óvenjulegar aðgerðir í bíl, hefur þýska vörumerkið útbúið tvær mjög sérstakar útgáfur í samstarfi við fyrirtækið VanEssa, sem undirbýr farartæki fyrir útilegur: farsímaeldhúskrók og svefnkerfi.
Í fyrra tilvikinu er fyrirferðarlítið eldhús uppsett að aftan, sem samanstendur af innbyggðri gaseldavél og uppþvottavél með 13 lítra vatnsgeymi, leirtau, potta og pönnur og vistir í skúffum. Heildareiningin vegur um 60 kg og hægt er að setja hana upp eða fjarlægja á nokkrum mínútum til að búa til pláss, til dæmis á rúmi í nokkrum einföldum skrefum.
Á ferðalögum er kerfið staðsett í skottinu fyrir ofan færanlegt eldhús og hægt er að nota aftursætin til fulls. Svefneiningin er 115 cm á breidd og 189 cm á lengd, sem gefur svefnpláss fyrir tvo.
Hvenær kemur?
Sala á nýjum Mercedes-Benz Citan í Portúgal hefst 13. september og afhending er áætluð í nóvember, af eftirfarandi útgáfum:
- 108 CDI sendibíll (mest seldi í okkar landi í fyrri kynslóð) — Dísel, 1,5 l, 4 strokkar, 75 hö;
- 110 CDI sendibíll — Dísel, 1,5 l, 4 strokkar, 95 hö;
- 112 CDI sendibíll — Dísel, 1,5 l, 4 strokkar, 116 hö;
- 110 sendibíll — bensín, 1,3 l, 4 strokkar, 102 hö;
- 113 sendibíll — bensín, 1,3 l, 4 strokkar, 131 hestöfl;
- Tourer 110 CDI — Dísel, 1,5 l, 4 strokkar, 95 hö;
- Tourer 110 — bensín, 1,3 l, 4 strokkar, 102 hö;
- Tourer 113 — bensín, 1,3 l, 4 strokkar, 131 hestöfl.
