Meikar ekki mikið sens, er það? Nýlega kynntur Volvo V60 inniheldur tvær dísilvélar, svo þú mátt búast við nýju Volvo S60 , sem er í meginatriðum yfirbygging af sömu gerð salons, var einnig með sömu vélarnar. En engar dísilvélar fyrir nýja S60, jafnvel miðað við meginland Evrópu þar sem, þrátt fyrir öll dökku skýin sem hanga yfir djöfullegu vélunum, samsvara enn umtalsverðri sölu.
Það sem meira er, gerð sem er samþætt í úrvals D-hlutanum, þar sem mest salan er til flota, sem gerir dísilvélina að drottningu sölunnar — það er eins og viðskiptaferill S60 í Evrópu hafi þegar verið dauðadæmdur frá upphafi.
Volvo hefur þegar lýst því yfir að núverandi kynslóð dísilvéla hennar verði sú síðasta sem verður þróuð, en hún hefur einnig lýst því yfir hvernig þær muni vera lykillinn að því að halda áfram að draga úr koltvísýringslosun sinni til að ná markmiði ESB um 95g af CO2/ km árið 2021.
Hvers vegna þá þessi ákvörðun Volvo?
Er það bara fyrir ímyndina? Auðvitað ekki, en það ætti að hjálpa vörumerkinu að komast í góða náð neytenda, að hverfa frá eitruðum dísilolíu. Ákvarðanir framleiðenda eru venjulega ekki teknar af léttúð - þó þær taki stundum tilfinningar sínar - þannig að það eru, frá mínu sjónarhorni, mjög skynsamlegar og rökréttar ástæður fyrir þessari ákvörðun.
Skoðaðu bara tölurnar. Hluturinn þar sem nýr Volvo S60 er settur í hefur ekki stækkað í Evrópu — árið 2017 minnkaði hann um 2%, þrátt fyrir að markaðurinn hafi stækkað og nýjar tillögur og satt að segja er hann áfram algerlega undir stjórn Þjóðverja. Og í þessum flokki, í Evrópu, er greinilega áhugi fyrir sendibílum - þrátt fyrir vaxandi ógn af jeppum - miklu fleiri en fjögurra dyra bíla.
Við skulum líta á S60/V60 kynslóðina sem nú hefur verið skipt út: aðeins 16% af heildarsölu samsvara salerni — V60 „myllir“ S60 í atvinnuskyni. Hinar miklu tölur eru heldur ekki frægar - kannski afleiðing níu ára hans á markaðnum. S60 seldist um það bil 7400 einingar í Evrópu árið 2017, með hámarki í 15.400 einingar árið 2012 (samanborið við hámarkið 52.300 einingar fyrir fyrstu kynslóð S60, sem náðist 10 árum áður).
Tölur V60 eru óviðjafnanlega betri - árið 2017 seldist hann í næstum 38.000 eintökum og náði hámarki í tæplega 46.000 árið 2011.
Saknar Diesel virkilega nýja Volvo S60?
Greinilega nei. Sala á meginlandi Evrópu er ekki umtalsvert magn, sparar þróunar- og framleiðslukostnað — nýi S60 er eingöngu framleiddur í Bandaríkjunum, en dísilvélarnar eru áfram framleiddar í Svíþjóð — og að lokum, með tveimur tengitvinnútgáfum í svið, þeir hafa rétt rök til að fylgja þeirri svipmiklu söluaukningu á þessari gerð véla sem á sér stað í Evrópu.
Það er skynsamlegt, eins og er, að halda dísilvélunum í V60 — og jafnvel núna í jeppanum —, týpur með miklu meiri viðskiptatjáningu í Evrópu. En rökin verða vafasöm á S60. Það virðist vera snemma ákvörðun, en í þessu tilfelli virðist það vera rétt ákvörðun.