B-hlutinn hjá Fiat var sá mikilvægasti fyrir vörumerkið í marga áratugi. Eftir að framleiðslu Fiat Punto lauk árið 2018 var ekki lengur beinn vörumerkisfulltrúi í flokknum, á því sem er enn með mest magn á evrópskum markaði. Engin furða að þessi tilkynnta endurkoma Fiat í B-hlutann árið 2022 öðlast svo mikla athygli.
En hvaða B-hluti er þetta sem Fiat er að undirbúa? Olivier François, forstjóri Fiat, skilur eftir mikilvægar vísbendingar í yfirlýsingum til franska útgáfunnar L'Argus.
manstu eftir Centoventi hugtak kynnt árið 2019 á bílasýningunni í Genf? Tilnefndur sem arftaki Panda, mun það í raun vera meira en það og gefur til kynna hugmyndalega leiðina sem ný tegundafjölskylda skal feta, þar á meðal B-hluta.
Reyndar er það sem við túlkum af orðum Olivier François að líklegast verði arftaki Fiat Panda og Fiat Punto sami bíllinn — ekki búast við beinum arftaka Punto. Ef þú manst, í lok síðasta árs, sögðum við frá því að Fiat ætlaði að yfirgefa borgarhlutann og endurskipuleggja sig í ofangreindum flokki, þar sem möguleikar á arðsemi eru meiri.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Þetta þýðir að arftaki Panda verður ekki lengur borgarbúi og mun stækka að stærð — það þýðir hins vegar ekki að það muni heita Panda. Bíddu eftir „lágmarks, flottum, notalegum, en ekki ódýrum bíl“, eins og François segir. Og rétt eins og Centoventi, bíddu eftir... rafbíl . Metnaðurinn er mikill: Fiat vill að „Panda framtíðarinnar“ verði fyrirmyndin sem mun lýðræðisfæra rafbíla.
François bendir á að þessi endurkoma Fiat í B-hlutann, auk „Panda framtíðarinnar“, gæti fylgt annarri gerð fyrir sama flokk, lengri, fjölskyldumiðaðan — einhvers konar sendibíl/crossover? Það er ómögulegt að vita í augnablikinu.
Panda, frá fyrirsætu til fyrirsætufjölskyldu
Það var fyrir nokkrum árum, enn með Sergio Marchionne við stjórnvölinn hjá FCA, sem við sáum stefnumörkun fyrir Fiat vörumerkið sem byggir á tveimur stoðum, eða tveimur módelfjölskyldum: hagnýtari, fjölhæfari og aðgengilegri, undir forystu Panda. ; og annar eftirvæntari, flottur, með áherslu á myndina, efst af 500, með retro mynd.
Ef í tilviki 500 sáum við þessa stefnu bera ávöxt í 500L og 500X, í tilviki Panda sáum við ekkert. Endurkoma Fiat í B-hlutann með þessari nýju Panda verður fyrsti endurlífgaði kaflinn í þeirri stefnu. Eða enn betra, kannski ættum við að kalla það Centoventi stoð, þar sem það mun byggjast á sömu meginreglum og réðu hönnun þess að við munum sjá nýja fjölskyldu af gerðum, allt frá flokki B til flokki D.
D-hluti? Svo virðist. Olivier François sagði L'Argus þróun á 4,5-4,6 m líkan til að taka það pláss (lítill D-hluti að hans eigin orðum) - frá Croma (2. kynslóð) eða jafnvel Freemont, sem við sjáum ekki módel sem gegnir svo hárri stöðu hjá Fiat.
Á milli 500 fjölskyldunnar og þessarar nýju Panda/Centoventi fjölskyldu, til meðallangs tíma, segir Olivier François að Fiat muni hafa endurnýjað úrval með sex gerðum.
500, stækkandi fjölskylda
Nýlega var kynntur 100% nýr og 100% rafknúinn Fiat 500 - væntanlegur á markað í september - sem þrátt fyrir að hafa stækkað mun halda áfram að staðsetja sig í A-hlutanum. Þegar Panda er skipt út mun hann verða eina tillaga Fiat í A-hluta.
Þrátt fyrir að vera í staðinn fyrir Fiat 500, sem kom á markað árið 2007 og enn til sölu, verða tvær kynslóðir seldar samhliða á næstu árum.
Við erum enn að upplifa aðlögunartímabil milli brunahreyfanleika og rafhreyfanleika og mun það vara í mörg ár. Tæknin er ekki aðeins mun dýrari heldur er hraðinn á upptöku á mörkuðum mismunandi. Það væri ómögulegt fyrir Novo 500 að endurtaka sölumagn forvera síns (nýtt met árið 2019, náði um 200.000 eintökum á heimsvísu og 12 árum eftir að hann var settur á markað - fyrirbæri) einmitt vegna þess að hann er eingöngu rafknúinn.
En það er metnaður Fiat að rafknúni Novo 500 verði í framtíðinni sá eini sem komi á markað. Til að hjálpa til við þessa umskipti sá fyrsta kynslóðin sig einnig að hluta til rafmögnuð, með tilkomu mildrar blendings 12 V útgáfu, einnig ásamt kynningu á nýrri brunavél, þriggja strokka 1.0 Firefly.
Hinir fjölskyldumeðlimirnir munu hljóta önnur örlög. 500X, B-jepplingur, mun eiga arftaka og verður aðgreindur frá „mögulegum jeppa Centoventi fjölskyldunnar“ - kannski skýrasta vísbendingin um hver verður önnur gerðin sem markar endurkomu Fiat í B-hlutann fyrir Olivier. François að fá eftirmann, en með eitthvað annað en MPV - í bili verður það áfram til sölu.
Og Tegundin?
Eftir að arftaka hans er í hættu með Sergio Marchionne mun týpan sjá líf sitt framlengt - ekki bestseller, en hann átti vissulega mjög góðan viðskiptaferil. Það er fyrirhugað, enn með opinberun á þessu ári, endurstíll á gerðinni og nýjum vélum — Firefly 1.0 Turbo vélar, eins og við höfum þegar séð í 500X, hugsanlega með mildum blendingsvalkosti. Sagt er að það gæti jafnvel birst krossútgáfa af honum, í svipuðum mótum og Active útgáfur Ford Focus.
En það lítur út fyrir að það muni ekki sætta sig við endurstíl, þar sem arftaki hans - einhvern tímann á árunum 2023-24 - verður samþættur Panda/Centoventi fjölskyldunni, þannig að það verður hugmyndafræðilega aðgreint líkan frá þeirri gerð sem við þekkjum núna - með crossover tics eins og Centoventi, og með fjölhæfari innréttingu. Það á eftir að koma í ljós hvort hann verður líka eingöngu rafknúinn eða hvort hann á hins vegar eftir að bjóða upp á brunavélar.
Samruni við PSA
Eftir margra ára stöðnun er loksins einhver óróleiki hjá Fiat og hann gæti ekki komið frá betri aðilum en forstjóra vörumerkisins. Hins vegar, í yfirlýsingum sínum, minntist Olivier François aldrei á neitt í tengslum við framtíðarsamruna við Grupo PSA. Samningaviðræður eru enn í gangi, þar sem báðir aðilar hafa áhuga á samkomulagi eins fljótt og auðið er, jafnvel til að takast betur á við áhrif heimsfaraldursins á efnahagslífið.
Að hve miklu leyti þessar áætlanir halda áfram eftir sameininguna er of snemmt að segja til um.
Heimild: L'Argus.
Teymi Razão Automóvel mun halda áfram á netinu, allan sólarhringinn, á meðan COVID-19 braust út. Fylgdu ráðleggingum landlæknis, forðastu óþarfa ferðalög. Saman náum við að sigrast á þessum erfiða áfanga.