Renault Kadjar er loksins kominn(!) til Portúgals, nýjasta tillaga franska merkisins að C-hluta jeppanum. Ég segi að lokum vegna þess að Kadjar hefur verið til sölu í rúmt ár (18 mánuði) um alla Evrópu. Um alla Evrópu nema auðvitað í Portúgal, vegna landslaga (fáránlegt…) sem ýttu Kadjar í 2. flokk á tollunum.
Til að markaðssetja Kadjar í Portúgal þurfti Renault að gera nokkrar breytingar á byggingu líkansins, svo að Kadjarinn gæti hlotið viðurkenningu sem 1. flokks farartæki á þjóðvegum. Breytingar á milli rannsókna, framleiðslu og samþykkis tóku meira en 1 ár frá vörumerkinu. En þökk sé því, í dag er Kadjar flokkur 1 á tollum, að því gefnu að hann sé búinn Via Verde.
Var það þess virði að bíða?
Ég skal gefa þér svarið núna. Svarið er já. Renault Kadjar er þægilegur jeppi, vel búinn og með nóg pláss um borð. 1.5 DCi vélin (eina vélin sem er til á landsmarkaði) er frábær bandamaður þessarar gerðar, sem sýnir sig sem send Q.B. og býður á móti hóflegri eyðslu, rúmlega 6 lítra á 100 km í áhyggjulausri ferð.
Kvik hegðun sannfærði okkur líka. Eiginleiki sem er ekki ótengdur upptöku sjálfstæðrar fjölarma fjöðrunar á afturás sem bregst af aga við hörðustu kröfum ökumanns. Allt þetta án þess að skerða þægindi, jafnvel í XMOD útgáfunni, búin Mud & Snow dekkjum og 17 tommu felgum.
Kadjarinn sem við prófuðum var einnig búinn Grip Control kerfinu, háþróuðu gripstýringarkerfi, sem veitir meira grip við erfiðari umferðaraðstæður (snjór, leðja, sandur…). Á þurrum eða blautum malbiksvegum verður að velja „Road“ stillingu í Grip Control. Í þessari stillingu býður kerfið upp á hefðbundna gripstillingu sem stjórnað er af ESC/ASR. Fyrir ótryggustu aðstæður getum við valið stillingarnar „Off Road“ (ABS og ESP verða leyfilegri) og „Expert“ (hjálpar að slökkva alveg) – þessar tvær stillingar eru aðeins fáanlegar í allt að 40 km/klst.
Að innan, betri en gæði efnanna (sem í sumum tilfellum hefði getað verið ánægjulegra) er samsetningin. Mjög strangur, finnst þú traustur í öllum spjöldum - ef þú ert eins og ég, óþolandi fyrir sníkjuhljóðum, þá geturðu greinilega verið rólegur í þúsundir km á bak við stýrið á Renault Kadjar. Framsætin veita frábæran stuðning og akstursstaðan er rétt. Að aftan geta tveir fullorðnir ferðast þægilega, sem gefur pláss fyrir jafnvel umfangsmestu hreyfingar. Að opna skottið, þrátt fyrir að 472 lítrar rúmtak séu stuttir, þökk sé lausnunum sem vörumerkið notar (falsgólfefni og skilrúm) nægja þeir til að „gleypa“ farangri, stóla, kerrur og jafnvel brimbretti (með því að leggja aftursætin saman).
sanngjarn búnaður
Þrátt fyrir að tækjalistinn sé fullur má benda á 18 mánuði verkefnisins í þessu tiltekna tilviki. Sérstaklega í RLink 2 kerfinu með 7 tommu skjá, sem styður ekki enn Apple CarPlay, Android Auto og MirrorLink kerfi.
Samt er R-Link 2 búinn raddstýringu fyrir siglingar, síma og forrit, til að auðvelda og öruggan aðgang að eiginleikum. R-Link 2 margmiðlunartilboðið felur í sér tólf mánaða ókeypis TomTom Traffic, rauntíma umferðarupplýsingar frá TomTom, Evrópukortauppfærslur og aðgang að R-Link Store til að hlaða niður öppum (ókeypis eða greitt).
Hvað aksturshjálp varðar voru helstu kerfin færð á valmöguleikalistann. Við getum valið um Pack Safety (bílastæðaaðstoðarkerfi, blindsvæðisstýring, virk neyðarhemlun) sem kostar 650 evrur, eða Easy Parking Pack (Easy Park Assist, bakkmyndavél og blindsvæðisstýring) sem kostar 650 evrur.
Talandi um þægindavalkosti, þá er það Comfort Pack (leðuráklæði, rafknúið ökumannssæti, hiti í framsætum, leðurstýri) á 1.700 evrur og jafnvel Panoramic Roof Pack sem kostar 900 evrur.
Allar útgáfur sem fáanlegar eru í Portúgal eru búnar stýrisstýringum, hraðastilli, sjálfvirkri loftkælingu, sjálfvirkri handbremsu, lyklalausu kveikjukerfi o.fl.
leggja saman
Ef það eru vörumerki sem vita hvernig á að túlka þarfir portúgalskra viðskiptavina, þá er eitt af þessum vörumerkjum vissulega Renault – sönnun þess eru sölutölur franska samstæðunnar í okkar landi. Ég efast ekki um að Renault Kadjar, miðað við það sem hann býður upp á og fyrir það verð sem hann kostar, mun upplifa farsælan viðskiptaferil í okkar landi. Hann er þægilegur, hagar sér vel, hefur hæfa og varavél og aðlaðandi hönnun (svið sem er alltaf huglægt).
Það er synd að helstu akstursaðstoðarkerfi skuli hafa verið skilin eftir á valmöguleikalistanum og að val á sumum (fáum) efnum hafi ekki verið ánægjulegra. Gallar sem þó klípa ekki hinar mörgu dyggðir þessa líkans.