Það jafnast ekkert á við að fagna 100 ára afmæli tilverunnar með því að koma á markað nýrri gerð. Alveg í tíðarandanum, en einnig í samræmi við sögu sína, hefur vörumerkið sett á markað nýjan crossover/jeppa til að keppa í hinum umdeilda flokki þar sem evrópsku leiðtogarnir Nissan Qashqai og Volkswagen Tiguan eru staðsettir. Nafn þitt? Eclipse Cross.
Við getum ekki annað en bent á nafnið. Þrátt fyrir ríka sögu vörumerkisins í torfæruheiminum hefur Mitsubishi einnig fallegan arfleifð í heimi coupés og sportbíla. Og Eclipse er samheiti yfir coupé. Að verða hluti af auðkenni jeppa, sem vörumerkið kallar það jeppa Coupé (hvað sem það þýðir), er ekki sami hluturinn - og á bílasýningunni í Tókýó varð nafnið Evolution einnig hluti af... rafmagns crossover.
endalok tímabils
Gleymum nafninu og einbeitum okkur að líkaninu sjálfu. Eclipse Cross situr á milli ASX og Outlander. Til að aðgreina þessar þrjár gerðir betur, komumst við einnig að því að næsti ASX mun fá smærri, samkeppnishæfar tillögur eins og Renault Captur eða Peugeot 2008, og Outlander mun stækka.
Það er kaldhæðnislegt að líkanið sem byrjar endurnýjunarferlið og yfirburða vörumerkjavitund endar á endanum, í raun, endalok tímabils. Japanska vörumerkið gekk nýlega til liðs við Renault Nissan Alliance, endurnefnt Renault Nissan Mitsubishi Alliance. Sem gerir Eclipse Cross líklega nýjustu gerðina með einstaka Mitsubishi vélbúnaði, þar sem hann mun nýta sér Renault og Nissan palla og íhluti.
Do Outlander tekur á móti pallinum, þó í styttri útgáfu. Þetta var styrkt í lykilatriðum og einnig var farið að nota iðnaðarlím í stað suðupunkta. Niðurstaðan er stífari og léttari grind sem gefur traustan grunn fyrir undirvagninn.
Eins og Outlander er Eclipse Cross „allt framundan“, en sem valkostur gerir Mitsubishi einnig kleift að útbúa nýja gerð sína með fjórhjóladrifi og útbúa hana með nýrri endurgerð S-AWC (Super All Wheel Control) . Ekki búast við epískri Evolution à la hæfni, þar sem Eclipse Cross er ekki sportbíll.
Einnig umdeildur stíll
Ef nafnið sem valið var var umdeilt, hvað með fagurfræði þess? Sérstök er kannski besta orðið til að skilgreina það. Það er sprottið af sjónrænum forsendum sem sjást í XR-PHEV hugmyndinni 2014, en þýðing þess yfir í iðnaðarveruleika skilur eftir sig.
Það er erfitt að ná góðu horni á bílinn, hvort sem er að framan með Dynamic Shield eins og vörumerkið vísar til; annað hvort að aftan með klofinni afturrúðulausn, sem gerir þér kleift að sameina lækkandi þaklínu — jepplingur Coupé, manstu? — með góðu skyggni að aftan. Og það er ekki kjaftæði — ólíkt öðrum bílum með svipaða lausn, í Eclipse Cross getum við virkilega séð á bakvið.
samþykkari innréttingu
Innréttingin er aftur á móti samþykkari. Skynjuð gæði eru betri en aðrar gerðir vörumerkisins, byggingin er sterk og auðvelt að finna góða akstursstöðu. Plássið vantar heldur ekki. Þó að vörumerkið skilgreini það sem „coupé“ er Eclipse Cross hagnýtur og fjölhæfur. Aftursætið getur rennt sér (40/60) á lengdina um 20 cm, sem gerir annaðhvort farangursrýmið eða rýmið fyrir farþega í hag.
Samt sem áður er afkastagetan ekki viðmið, þrátt fyrir að vera í góðri áætlun. Hámarkið er 485 lítrar (466 fyrir fjórhjóladrifsútgáfuna), minnkandi í 378 (359 fyrir fjórhjóladrifið), með aftursætin að fullu innfelld.
Hægt er að renna aftursætunum í 20 cm
hress vél...
Ef ytra fagurfræðin skilur okkur eftir, sannfærðist vélin aftur á móti fljótt. 1,5 T-MIVEC ClearTec bensínið er eina vélin sem er í boði enn sem komið er. Dísilvélin mun taka tæpt ár - þróun 2.2 DI-D - og rafknúin útgáfa er einnig í áætlunum. En það mun ekki grípa til Outlander PHEV tækni, sem reyndist dýrt að samþætta í Eclipse Cross.1.5 T-MIVEC ClearTec er nýr og kemur á óvart með viðbrögðum sínum. Hann sýnir lífleika frá lægsta snúningi, en eins og flestar túrbóvélar er meðalsnúningur hans sterka hlið. Hann skilar 163 hestöflum við 5500 snúninga á mínútu og 250 Nm á milli 1800 og 4500 snúninga á mínútu, gildi yfir meðaltalinu.
...köflað af CVT
Ef vinsælasta útgáfan fyrir Portúgal verður tvíhjóladrifið og beinskiptur gírkassinn, í restinni af Evrópu mun meiri kostur vera á sjálfvirkum gírkassa og jafnvel fjórhjóladrifi - þess vegna er allt Eclipse Cross í boði á meðan kynningin færði hinn alræmda CVT (continuous variation box). Og gefur þér fullkomna stjórn, fyrirgefðu, en það er samt minnst notalegt af útsendingum.
Langt frá því að vera það versta sem við höfum upplifað, það er samt ekki sannfærandi. Vélin virðist þjást af of mikilli tregðu, eins og hún hafi átt í miklum erfiðleikum með að þróast, þrátt fyrir að gildin á hraðamælinum ráði öðrum veruleika.
En þetta CVT er með innlausnarham. Þökk sé „svörtum töfrum“ rafeindatækninnar hermir gírkassinn, í handvirkri stillingu, átta hraða og sannfærir jafnvel. Hann bregst nákvæmari við hvötum okkar og eina eftirsjá er að gírskiptahnúðurinn ýtir honum áfram upp um einn gír í staðinn fyrir niður.
Við stýrið
Ég fékk tækifæri til að keyra framhjóladrifna og fjórhjóladrifna útgáfuna og tvíhjóladrifsútgáfan fær atkvæði mitt þar sem hún lítur út fyrir að vera liprari og rennur betur yfir veginn en fjórhjóladrifið. Báðir veittu mjög hæfileg þægindi um borð, með góðri hljóðeinangrun og fjöðrunin gleypir á áhrifaríkan hátt (fáar) óreglurnar á góðu spænsku vegunum sem við ferðuðumst á.
Hegðunin er áhrifarík, án íþróttalystar - hún er ekki hluti af markmiðum þeirra - og hún þolir vel undirstýringu. Yfirbyggingin prýðir, en ekki mikið, og fjöðrun stjórnar hreyfingum þínum á áhrifaríkan hátt. Það vekur ekki áhuga, en það skuldbindur sig ekki heldur.
Leiðsögukerfi? né sjá hann
Fjórhjóladrifsútgáfan var best búin. Í samanburði við framhjóladrifið, fáanlegt á lægra búnaðarstigi, var hann með spaða fyrir aftan stýri, rafstillingu á sætum, Head Up Display og starthnapp í stað lykils.
Athyglisvert er að Mitsubishi sleppti leiðsögukerfinu í útbúnari útgáfunni. Hvers vegna? Að sögn þeirra sem bera ábyrgð á vörumerkinu, í ljósi vaxandi notkunar á snjallsímum, sem gera ráð fyrir betri leiðsöguforritum, var allt gert til að tryggja hámarks tengingu: Android Auto og Apple CarPlay — það er gott að þeir eru með góðan gagnapakka...
Búinari útgáfa kemur með spaða til að skipta um gír og starthnapp.
Það er enginn skortur á nýjustu akstursaðstoðarmönnum sem leggja virkan þátt í öryggi, sem eru fáanlegir sem staðalbúnaður í öllum búnaðarstigum - meðal margra er sjálfvirk neyðarhemlun áberandi. Nýlega var Eclipse Cross prófaður af Euro NCAP, eftir að hafa náð fimm stjörnum.
Í Portúgal
Áætlað er að Mitsubishi Eclipse Cross komi í apríl 2018 og verði tilkynnt þegar nær dregur.