Með framtíðina til meðallangs tíma enn í óvissu (það eru meira að segja sögusagnir sem benda til þess að það hverfi), í augnablikinu er Smart að taka stór skref í átt að fyrstu stóru byltingunni síðan þeir tveir komu fram árið 1998: algera rafvæðingu sviðsins.
Þrátt fyrir að markmiðið um heildar rafvæðingu stefni aðeins til 2020, er sannleikurinn sá að í dag smart er með rafmagnsútgáfur af bæði fortwo (eins og í fyrri kynslóð) og forfour. Og það var einmitt rafmagnsútgáfan af fortwo sem við fengum tækifæri til að prófa.
Fagurfræðilega svipað og brunavélarútgáfan, sem EQ fortwo það heldur því „kela“ lofti sem það er viðurkennt fyrir og einingin sem við æfðum innihélt einnig nokkur Brabus smáatriði (með leyfi sérstakrar Nightsky edition seríu).
Inni í Smart EQ fortwo
Með unglegu útliti sýnir innréttingin í EQ fortwo góð byggingargæði sem skera sig úr vegna þess að við höfum ekki vélarhljóð til að afvegaleiða okkur frá hugsanlegum sníkjuhljóðum. Efnin eru, eins og búast mátti við, að mestu hörð, en efnisnotkun í stórum hluta mælaborðsins dular þessa staðreynd.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar hér
Vinnuvistfræðilega séð virkar allt í Smart, það eina sem þarf að sjá eftir er takmarkaður fjöldi lokaðra geymsluplássa. Upplýsinga- og afþreyingarkerfið er ekki aðeins með nokkuð viðunandi grafík, það er líka auðvelt og leiðandi í notkun.
Upplýsinga- og afþreyingarkerfið er einfalt í notkun og fullkomið, gefur jafnvel upplýsingar um aksturslag þinn.
Hins vegar er mesta óvart sem litli EQ fortwo hefur í geymslu snertir plássið. Algjör óvart fyrir þá sem hafa aldrei setið inni í Smart, the Lífsrýmið sem litli Þjóðverjinn býður upp á er alveg ásættanlegt, flytur þægilega og án „mæði“, tvo fullorðna og farangur þeirra.
Fortwo EQ reynist vera rýmri en minni stærðin gaf til kynna.
Við stýrið á Smart EQ fortwo
Með þægilegri og auðvelt að finna akstursstöðu (jafnvel þó rafhlöðurnar láti gólfið líta út fyrir að vera hærra en við bjuggumst við), þegar hann er kominn á bak við stýrið á EQ fortwo, er einn af kostunum sem náðst hafa þökk sé litlum málunum: Frábært skyggni.
Lífur og auðveldur í akstri, EQ fortwo er tilvalinn félagi til að komast um bæinn. Lítil stærð hans gerir hvaða hreyfingu sem er að einföldum barnaleik og lipurð gerir það jafnvel skemmtilegt að keyra í borgarumhverfi þegar við tökumst í gegnum umferðina.
Gerast áskrifandi að Youtube rásinni okkar
Bílastæði eru auðvitað ekki lengur vandamál, sem gerir það jafnvel skemmtilegt að uppgötva minnsta rýmið þar sem EQ fortwo passar. Þegar við komum að beygjunum, þrátt fyrir að vera örugg og stöðug og með bein (en ekki mjög samskipti) stýri, endar stutta hjólhafið með því að bjóða upp á nokkuð hoppandi hegðun.
Þetta færir okkur að stærsta áhugaverða punkti EQ fortwo: rafmótorinn. Með 82 hö afl og 160 Nm togi (afhent strax), þessi er nóg til að gera EQ fortwo sendann og jafnvel til að skilja eftir öflugri bíla.
Vandamálið er að 17,6 kWst rafhlaðan sem knýr hana endar með því að misbjóða ákafanum í hægri fæti og sér álagið (og þar af leiðandi sjálfræði um 110/125 km raunverulegt) hverfa hratt, en þá getum við ekki stjórnað því vel, gleði af því að keyra fortwo EQ um bæinn breytist fljótt í kvíða í leit að skoti.
Einingin sem prófuð var var með nokkrar Brabus upplýsingar.
Er bíllinn réttur fyrir mig?
Lífur, lítill, þægilegur og skemmtilegur í akstri, Smart fortwo EQ er tilvalinn félagi fyrir þá sem ferðast nánast eingöngu um borgir. Þar líður þýska borgarbúanum eins og fiski í vatni og kemur og fer eftir "skipunum", eina vandamálið er (mjög) skert sjálfræði sem er nær raunverulegum 110 km en auglýstum 160 km.
Við þetta bætist, að auglýstur hleðslutími, sex klukkustundir í „venjulegri“ innstungu til að núllstilla 80%, reynist of bjartsýnn, sem hjálpar til við að auka enn frekar kvíðaástandið sem við fáum þegar við þurfum að ferðast fleiri kílómetra með Smart.
Þannig reynist EQ fortwo tilvalinn bíll fyrir alla þá sem keyra örfáa kílómetra daglega, sem nenna ekki að fylgja fyrirfram skilgreindri leið til bókstafsins og ganga (nánast) alltaf með léttan fæti.