Á undanförnum áratugum hefur margt breyst í bílaiðnaðinum og lýsing hefur ekki farið varhluta af þessari byltingu. Halógenlampar, sem áður útbúa flestar nýju gerðirnar sem fóru frá verksmiðjunni, hafa vikið fyrir tæknivæddari og skilvirkari lausnum eins og xenon, LED eða jafnvel laserljósum. Hins vegar er ekki alltaf auðvelt að greina á milli þessara fjögurra ljósategunda. Byrjum á byrjuninni.
halógen
Ef þú lítur út um gluggann núna og velur bíl af handahófi er samt alveg líklegt að hann sé búinn halógenlömpum. Þessi lausn á reyndar rætur sínar að rekja til upphafs síðustu aldar og hefur staðið til dagsins í dag.
Svipað og heimilisljósaperur innihalda þessar glóperur wolframþráð innan í loftbólu (halógen). Á tíunda áratugnum byrjaði húðun aðalljóskeranna að vera úr pólýkarbónati – þrátt fyrir tilhneigingu þess til að verða dauf og/eða gulleit er þetta efni léttara og þolnara en gler og gerir það kleift að beina ljósi í gegnum endurskinsmerki.
Þó að það sé ekki skilvirkasta lausnin í dag, þá er það engin tilviljun að halógenlampar hafi enst svona lengi – auk þess að vera ódýr og auðvelt að viðhalda/skipta út, hafa þeir líftíma á bilinu 500 til 1000 klukkustundir. Helsti ókosturinn er orkutap, aðallega í formi hita.
Xenon
Samanborið við halógenperur einkennist xenonlýsing með því að framleiða bjartari og sterkari ljóma, sem er afleiðing af upphitun á blöndu af lofttegundum, sem sumar eru jafnvel í andrúmsloftinu í litlu magni.
Þessi tegund af xenon lýsingu, sem frumsýnd var af BMW 7 seríu árið 1991, varð lýðræðisleg í bílaiðnaðinum í upphafi þessarar aldar og fór úr því að vera valkostur í staðalbúnað á nýrri framleiðslugerðum. Auk þess að vara lengur (allt að 2000 klst.) og orkusparandi er xenonlýsing líka dýrari.
LED
Skammstöfun fyrir Light Emitting Diode, LED ljós eru vinsælasta gerð lýsingar þessa dagana - og ekki bara í bílaiðnaðinum. Af tveimur meginástæðum: mikilli orkunýtni og litlum stærðum.
Vegna þess að þetta eru litlar hálfleiðara díóður sem gefa frá sér ljós þegar rafspenna er beitt, eru LED ljós mjög stjórnanleg. Þú getur notað þau í framljós, bremsuljós, stefnuljós, þokuljós eða í öðrum hlutum bílsins; það er hægt að breyta lit eða hönnun; einnig er hægt að lýsa einstök svæði í sundurliðuðum hætti, til að blinda ekki til dæmis umferð á móti. Allavega... draumur hvaða hönnunardeildar sem er.
Upphaflega eingöngu fyrir lúxus gerðir, fáar eru núverandi gerðir sem bjóða ekki upp á LED lýsingu sem valkost – jafnvel í flokki B. En ekki er allt fullkomið: Helstu ókostir LED ljósa sem bent er á eru verðið og sú staðreynd að þau geta framleiða óþarfa hita í kringum aðliggjandi íhluti.
Laser
Draumur hvers kyns aðdáenda Star Wars sögunnar: að eiga bíl með leysiljósum. Sem betur fer eru leysigeislar ekki notaðir hér til að eyðileggja stormsveitarmenn eða bílana fyrir framan, heldur til að ná fram styrkleika og birtusviði langt umfram hefðbundnar ljósaperur. Og í þessu "ljósastríði" var það Audi sem bar sigur úr býtum.
BMW var fyrstur til að tilkynna þessa lausn í framleiðslugerð, í þessu tilviki BMW i8, en Audi sá fram á Bavarian vörumerkið með því að gera þessa tækni aðgengilega á R8 LMX, í takmarkaðri framleiðslu.
Þessi tækni er sprottin af leysigeislum sem beinast að speglasetti, sem bera ábyrgð á að snúa við stefnu ljóssins og senda það í gegnum ský af gulleitu fosfórlýsandi gasi. Niðurstaðan: mun sterkara hvítt ljós (í BMW i8 getur það lýst upp í allt að 600 metra fjarlægð, samkvæmt vörumerkinu), jafn skilvirkt og sem dregur úr augnþreytu.
Stóri gallinn er… verðið. Það er valkostur sem getur numið 10.000 evrum.