Nardò, er ein frægasta prófunarbraut í heimi. Þegar það opnaði dyr sínar fyrst 1. júlí 1975, samanstóð Nardò samstæðan af 3 prófunarbrautum og byggingu sem var tileinkuð gistingu fyrir teymi verkfræðinga og bíla þeirra. Upprunalega hönnunin var þróuð og smíðuð af Fiat.
Frá þeim degi hefur markmið Nardò brautarinnar alltaf verið það sama: að gera öllum bílamerkjum kleift að prófa bíla sína við raunverulegar aðstæður, án þess að þurfa að grípa til almenningsvega. Hefð sem heldur áfram til þessa dags.
Síðan 2012 hefur Nardò brautin - sem nú er nefnd Nardò tæknimiðstöðin - verið í eigu Porsche. Í dag er fjöldi laga sem mynda þessa prófunarstöð mun meiri. Það eru meira en 20 mismunandi hringrásir sem geta líkt eftir erfiðustu aðstæðum sem bíll getur orðið fyrir.
Hávaðapróf.
Óhreinindi, ójafn brautir, ójafn brautir og skipulag sem reyna á heilleika undirvagns og fjöðrunar. Það er meira að segja FIA-samþykkt hringrás í íþróttaskyni.
Alls eru tæplega 700 hektarar lands á Suður-Ítalíu, fjarri hnýsnum augum myndavéla.
Nardò tæknimiðstöðin er opin 363 daga á ári, sjö daga vikunnar, þökk sé frábæru veðri á Suður-Ítalíu. Fyrir utan bílasmiði eru þeir einu sem hafa aðgang að samstæðunni bændur, sem hafa fengið leyfi til að kanna og rækta landið sem liggur að brautunum. Að öðrum kosti væri það sóun á landi. Aðgangur bænda er um fjölmörg jarðgöng sem leyfa umferð landbúnaðarvéla án þess að trufla gang hringrásarprófana.
"Hringur" krúnunnar
Þrátt fyrir hinar fjölmörgu prófunarbrautir sem mynda tæknimiðstöð Nardò, er gimsteinninn í krúnunni áfram hringlaga brautin. Braut sem er samtals 12,6 km að lengd og 4 km í þvermál. Stærðir sem gera það kleift að sjást úr geimnum.
Þessi braut er samsett úr fjórum brautum með miklum halla. Á ytri akrein er hægt að aka á 240 km hraða með beint stýri. Þetta er aðeins mögulegt vegna þess að halli brautarinnar dregur úr miðflóttakraftinum sem bíllinn verður fyrir.
Bílarnir sem fóru þarna í gegn
Vegna eiginleika sinna hefur Nardò tæknimiðstöðin verið vettvangur þróunar margra bíla í gegnum árin - flestir þeirra á algjörlega leynilegan hátt, svo það er ekkert skráð. En auk þróunarprófa þjónaði þessi ítalska braut einnig (og þjónar) til að setja heimsmet.
Í þessu myndasafni geturðu hitt nokkra þeirra:
Mercedes C111 var í mörg ár rúllandi rannsóknarstofa þýska vörumerkisins. Við höfum umfangsmikla grein um hann hér á Ledger Automobile
Það er ekki eina málið í heiminum
Það eru fleiri lög með þessa eiginleika í heiminum. Fyrir stuttu síðan útlistuðum við, með stuðningi Hyundai, þessi „mega mannvirki“ sem tilheyra kóreska vörumerkinu. Mannvirki af óvæntum stærðum, svo ekki sé meira sagt!
14\u00ba Staðreynd: Hyundai i30 (2. kynslóð) fór í þúsundir km\u2019s prófanir (eyðimörk, vegur, ís) áður en hann fór í framleiðslu."},{" imageUrl_img":"https:\/\/www .razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/namyang-espac\u0327o-hyundai-portugal-4.jpg","caption": ""},{"imageUrl_img":"https :\/\/www.razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/namyang-espac\u0327o-hyundai-portugal-8-- 1400x788.jpg","caption":"Það er í þessum vindgöngum, fær um að líkja eftir vindum upp á 200 km/klst. sem Hyundai prófar loftafl gerða sinna með það fyrir augum að draga úr eyðslu og bæta hljóðvistarþægindi."}]">
Namyang. Ein mikilvægasta prófunarstöð Hyundai.
En það er meira... Í Þýskalandi á Volkswagen Group Ehra-Leissen flókið — þar sem Bugatti prófar bíla sína. Þessi prófunarsamstæða er staðsett á fráteknu loftrýmissvæði og hefur öryggisstig hernaðarinnviða.
General Motors á aftur á móti Milford Proving Grounds. Samstæða með hringlaga braut og skipulagi sem líkir eftir frægustu hornum bestu hringrása í heimi. Það tekur nokkur ár fyrir starfsmann GM að fá aðgang að þessu fléttu.
Það eru fleiri dæmi, en við endum með Astazero Hällered, prófunarsamstæðu sem tilheyrir samsteypu sem myndaður er af Volvo Cars, sænskum stjórnvöldum og öðrum aðilum sem leggja áherslu á rannsóknir á bílaöryggi.
Smáatriðin í þessari miðstöð er svo mikil að Volvo hermdi eftir alvöru blokkum, eins og þeim í Harlem, í New York borg (Bandaríkjunum).
Þetta rými líkir eftir götum Harlem. Ekki einu sinni framhlið bygginganna gleymdist.
Við minnum ykkur á að árið 2020 vill Volvo ná markmiðinu um „null banaslys“ þar sem gerðir vörumerkisins koma við sögu. Munu þeir ná því? Ekki skortir skuldbindingu.