Vandamál sem erfitt er að leysa er það sem við sjáum í Þýskalandi, þar sem framtíð Diesels er til umræðu. Annars vegar leggja sumar af stærstu borgum þess til að banna dísilolíu – þá elstu – frá miðstöðvum sínum til að draga úr loftmengun. Á hinn bóginn heldur Diesel áfram að þýða þúsundir starfa - Robert Bosch einn, einn stærsti alþjóðlegi birgðabílaiðnaðurinn, hefur 50.000 störf tengd Diesel.
Meðal þýskra borga sem íhuga að banna aðgang að dísilbílum má finna München, Stuttgart og Hamborg. Þessar borgir hafa ekki náð þeim loftgæðastigum sem skilgreind eru af Evrópusambandinu og því er þörf á ráðstöfunum til að snúa núverandi ástandi við.
Þýskir framleiðendur leggja til aðra, minna róttæka lausn, sem felur í sér frjálsa innheimtuaðgerðir til að uppfæra útblástursstig Euro 5 dísilbíla. BMW og Audi halda því fram að allt að 50% af Euro 5 dísilgerðum þeirra gæti verið uppfærð.
Michael Rebstock, talsmaður BMWVið sjáum góðar horfur á því að finna alríkislausn til að uppfæra Euro 5 Diesel bílana. BMW myndi bera kostnaðinn af þessari uppfærslu.
BMW stingur upp á því að standa straum af kostnaðinum en í byrjun ágúst hefjast viðræður milli ríkisaðila og fulltrúa iðnaðarins um að gera grein fyrir áætlun um hvernig þessi aðgerð gæti farið fram og hvernig hún yrði greidd.
Stuttgart, þar sem Mercedes-Benz og Porsche eru með höfuðstöðvar, og sem leggur til að sett verði bann við umferð dísilbíla strax í janúar næstkomandi, hefur þegar lýst því yfir að það sé opið fyrir aðrar ráðstafanir, svo sem fyrirhugaða uppfærslu á vélunum. . En þessar aðgerðir þyrftu að koma inn á næstu tveimur árum til að draga úr loftmengun í borginni.
Einnig á Bæjaralandi, þar sem BMW og Audi eru staðsett, sagðist ríkisstjórnin fallast á frjálsa innheimtuaðgerð til að forðast bann við dísilbílum í borgum þeirra.
Hubertus Heil, framkvæmdastjóri jafnaðarmannaAkstursbann verður að vera þrautavaraúrræði þar sem þau takmarka hreyfigetu fólks. Lausnin verður að fara í gegnum skipulag hreyfanleika í Þýskalandi á annan hátt. Þess vegna er gott að allir hlutaðeigandi sitji saman og þrói hugmynd til framtíðar.
Bannar ógnandi iðnað
Allar árásirnar sem Dieselbílarnir hafa orðið fyrir, þar á meðal hótun um vegabann, settu iðnaðinn undir miklum þrýstingi. Í Þýskalandi samsvarar sala á dísilbílum 46% af heildinni og er grundvallaratriði í því að ná CO2 markmiðum sem Evrópusambandið hefur sett.Bílaiðnaðurinn hefur fjárfest umtalsvert í þróun tvinn- og rafknúinna farartækja, en þar til þau ná sölumagni sem getur haft áhrif til að draga úr CO2-gildi, heldur dísiltækni áfram að vera besti kosturinn sem millistig í leitinni að þessu markmiði .
Eftir Dieselgate hafa nokkrir framleiðendur verið látnir sæta ströngu eftirliti með ásökunum um að þeir hafi notað tæki til að standast sviksamlega útblástursprófanir, sérstaklega þær sem tengjast NOx losun (köfnunarefnisoxíð og díoxíð), einmitt þau sem skerða loftgæði mest.
Mercedes-Benz boðar frjálsa innheimtuaðgerð
Meðal ákærðu smiðanna má finna Renault, Fiat og einnig Mercedes-Benz. Sá síðarnefndi hefur verið í samstarfi við þýsku aðilana undanfarna mánuði í nokkrar prófanir.
Ólíkt Volkswagen-samsteypunni, sem viðurkenndi að hafa framið svik, heldur Daimler því fram að það hafi farið að gildandi reglum, sem leyfir að draga úr virkni mengunarvarnarkerfa til að vernda vélina.
Framleiðandinn hafði þegar hafið frjálsar söfnunaraðgerðir á fyrirferðarmeiri gerðum sínum og á V-Class, þar sem vélstjórnunarhugbúnaðurinn er uppfærður og minnkar þannig útblástur NOx. Sem fyrirbyggjandi aðgerð ákvað «stjörnumerkið» að auka starfsemi sína. Collect þrjár milljónir Euro 5 og Euro 6 dísilbíla á meginlandi Evrópu.
Þýska vörumerkið vonast til að komast hjá þeim miklu refsingum sem við sáum í Volkswagen-samsteypunni. Að sögn Mercedes-Benz mun þessi söfnun kosta um 220 milljónir evra. Aðgerðir munu hefjast innan nokkurra vikna, viðskiptavinum þínum að kostnaðarlausu.