IL clio , che quest'anno festeggia il suo 30° anniversario, è uno dei modelli più conosciuti e di maggior successo del segmento B - è persino leader delle vendite del segmento - ma anche lui non sfugge ai venti elettrizzanti del cambiamento che spazzano il settore, passando per avere ora una variante ibrida senza precedenti, la Renault Clio E-Tech.
Questa variante ibrida si affianca ad una vasta gamma di motorizzazioni (la più completa della sua storia) che comprende varianti Diesel, benzina e GPL. Sembra che manchi solo una variante 100% elettrica, ma per questo la Renault ha la Zoe.
In questo segmento sono ancora pochi quelli che hanno seguito la strada ibrida — sembra esserci un numero maggiore di proposte 100% elettriche — quindi le rivali di questa Clio elettrificata si limitano a Toyota Yaris e Honda Jazz.
Sono tutti “full-hybrid” o full hybrid, ma non sono plug-in, cioè non è possibile collegarli alla rete. La batteria si carica in corso, ogni volta che deceleriamo, freniamo o scendiamo in discesa. La batteria che equipaggia la Clio E-Tech e le sue rivali è molto più piccola di quella di un ibrido plug-in, che di solito non pubblicizza nemmeno un'autonomia elettrica.
Iscriviti alla nostra Newsletter
Tuttavia, Renault afferma che, nelle città, la Clio E-Tech è in grado di circolare fino all'80% del tempo utilizzando il solo motore elettrico. Come è possibile? Poiché nei circuiti urbani le partenze-stop sono più frequenti, presto ci sono maggiori opportunità di recuperare energia in fase di decelerazione e frenata, in modo che il motore elettrico possa intervenire molto più spesso.
Il risultato è un consumo molto basso. È davvero così? Bene, per scoprire se Clio E-Tech fa tutto ciò che promette, è ora di metterla alla prova.
come te
Sia all'esterno che all'interno, le differenze tra la Renault Clio E-Tech e gli altri membri della famiglia si riducono a dettagli che richiedono un buon potere di analisi.
Così, all'esterno abbiamo i loghi tradizionali e un paraurti appositamente progettato, mentre all'interno le differenze si limitano a più loghi e informazioni riguardanti il sistema ibrido sul cruscotto (con 7”), oltre al menu aggiuntivo sul schermo del sistema di infotainment (con 9.3”).
Inoltre, la qualità dei materiali pone la Clio al vertice del segmento in questo capitolo, così come l'assemblaggio rivela, per l'assenza di rumori parassiti, una chiara evoluzione rispetto ai primi esemplari di questa generazione giunti sul mercato .
Lo spazio a bordo è rimasto invariato, collocando la Clio E-Tech nella media del segmento in questo capitolo. Infine, l'installazione della batteria con capacità di 1.2 kWh ha portato il bagagliaio a scendere da un riferimento di 391 litri a ben più modesti 254 litri. Per fare un confronto, la Yaris offre 286 litri e la Jazz, che adotta il formato MPV, ha 304 litri.
E al volante?
La Clio E-Tech mantiene dinamicamente intatte le pergamene del modello francese. Con un'interessante combinazione di comfort e maneggevolezza, solo il tocco leggermente leggero dei comandi sembra mettere un "freno" su una maggiore sensazione di connessione con l'auto e la strada.
Il bancomat è scorrevole e piacevole.
È che ad un telaio ben realizzato e sterzo diretto, questa Clio ibrida unisce anche una risposta immediata all'acceleratore (principalmente in modalità "Sport") tipica dei modelli dotati di un sistema ibrido.
"Compiti a casa" ben fatto
Renault potrebbe anche essere l'ultimo marchio a raggiungere la "nicchia" dei SUV ibridi, tuttavia, al volante della Clio E-Tech, è abbastanza evidente che Renault si è preparata bene a questa "battaglia".
Per cominciare, abbiamo più potenza dei due principali rivali. Il matrimonio tra il motore a benzina d'atmosfera da 1,6 l con due motori elettrici ha portato a 140 CV di potenza massima combinata e 144 Nm. Bene, sono più dei 116 CV della Toyota Yaris e dei 109 CV della Honda Jazz.
Anche se non si traduce, sulla carta, in prestazioni superiori, almeno nella metrica 0-100 km/h, dove è la più lenta delle tre, anche se per pochi decimi di secondo. Tuttavia, nel mondo reale, è la Clio E-Tech che sembra avere i polmoni più grandi, soprattutto quando si tratta di affrontare salite più ripide, o in ripresa in accelerazione.
La trasmissione è ora affidata a un evoluto cambio automatico a più velocità, con tecnologia ereditata dalla Formula 1, il cui funzionamento è piacevolmente fluido.
In effetti, "liscio" potrebbe benissimo essere la parola d'ordine per l'intero funzionamento di questo sistema ibrido, con il passaggio tra la modalità elettrica e il motore a combustione quasi impercettibile. Inoltre, come ho potuto constatare in città, la promessa che la Clio E-Tech è in grado di circolare per circa l'80% del tempo in un circuito urbano in modalità 100% elettrica si mantiene.
Solo così sarà possibile giustificare i consumi nelle aree urbane, nell'intervallo da 3 a 4 l/100 km. Nell'uso più frettoloso i consumi restano contenuti, non superando i 5,5-6 l/100 km, e anche in autostrada si possono fare medie di 4,5 l/100 km, proprio come in un… Diesel.
L'auto va bene per me?
Con tutte le qualità che hanno reso Renault Clio un leader sistematico nel segmento dei SUV, questa Clio E-Tech è la scelta ideale per chi viaggia principalmente nelle aree urbane.
È in questo spazio che brilla di più il sistema ibrido ed è lì che consente il maggior risparmio, non portando con sé nemmeno i soliti “inconvenienti” degli ibridi plug-in, come doverlo trasportare.
Tuttavia, non pensare che sia solo per i cittadini che questa Clio E-Tech si presenti come una buona opzione. Economica anche su strada e ad un prezzo non molto superiore alle varianti con solo motore a combustione (ma con più potenza), questa è una delle migliori opzioni dell'intera gamma del SUV francese.