L'Alpine A110 si sta rivelando e sembra essere una delle grandi auto del… 2018. Cominciano ad apparire le prime segnalazioni e la sportiva compatta e leggera non solo soddisfa le aspettative, ma addirittura le supera.
Come ci si aspetterebbe, Alpine non starà a prendersi il merito. Secondo Autoexpress, il marchio francese è già in una fase avanzata di sviluppo, una variante con maggiori benefici, chiamata internamente "Sport Chassis".
Cosa c'è di nuovo oltre il telaio
Intrigante a dir poco, poiché le modifiche pianificate non si limitano al solo telaio. Apparentemente questo sarà circa dal 15 al 20% più solido dell'A110 che conosciamo , ma non sono previste modifiche all'impianto frenante, in quanto questa versione più sportiva sarà accompagnata da una riduzione di peso.Autoexpress parla di 50 kg in meno per questa variante più sportiva. Ricordiamo che la A110 è già abbastanza leggera, per oggi, accumulando sulla bilancia circa 1103 kg (Prèmiere Edition). Le cinque dozzine di chili sarebbero state prese, principalmente, dall'interno. Siamo sull'orlo di una A110 à la 911 GT3?
Meno peso, più cavalli
Seguendo la dieta, il 1.8 turbo dell'A110 vedrebbe la sua potenza passare da 252 CV a 300 CV molto più vivaci. Un numero insondabile: la nuova Renault Megane RS, nella sua versione Trophy, estrae 300 CV dallo stesso blocco. È interessante notare che è più potente dei 270 CV del Coppa A110 , la versione da circuito che farà parte di un trofeo monomarca.
Meno peso e più cavalli, uniti a una riprogrammazione del cambio a doppia frizione a sette rapporti, dovrebbero consentire prestazioni di livello molto superiore a quelle che conosciamo dall'Alpine A110. Ricorda che bastano 4,5 secondi per raggiungere i 100 km/h e la velocità massima è limitata elettronicamente a 250 km/h.
Tutto fa pensare che questo “Sport Chassis” A110 sarà conosciuto già dalla prossima estate.
Tuttavia…
Alcuni giornalisti hanno già avuto modo di provare la nuova Alpine A110. I nostri colleghi francesi di L'argus non hanno perso l'occasione di verificare l'equilibrio dinamico della A110, su un circuito con condizioni sfavorevoli, freddo e bagnato. Ma anche con il controllo di stabilità disattivato, l'A110 sembra rivelare una natura benigna, vista l'apparente facilità con cui il pilota può dominarla nelle derapate espressive.