“Guilherme, questo fine settimana andiamo a fotografare il Trofeo?”. “No Maccario, non andiamo” — ho risposto a Gonçalo Maccario prima ancora che continuasse a parlare. “Questo fine settimana sarà solo per due”.
Ho preso una mezza dozzina di vestiti, ho messo da parte un po' di soldi per il carburante e sono partito verso Serra da Arrábida, la mia destinazione finale è il mio amato Alentejo.
Come sapete, la nuova generazione di Mégane è già partita ed è solo questione di tempo prima che la R.S. (nelle immagini) metta le carte in regola per la riforma. Di fronte a questo, abbiamo dovuto ballare un “ultimo tango”.
Come mai? Perché la Renault Mégane R.S. Trophy è secondo me (e tranne in una migliore opinione…) la FWD più viscerale, trascendente e apoteotica che abbia mai guidato.
E guarda, li ho guidati praticamente tutti. Ho solo bisogno del nuovo tipo R.
Per non essere ingiusto con la SEAT Leon CUPRA 280 o la Golf R, lo dico dimenticando le dimensioni di abitabilità, il lato pratico, le dotazioni, ecc. O per dirla in altro modo: quando si tratta di pure sensazioni di guida, l'R.S. Trophy è il «re del blocco». Potrebbe anche non essere il più veloce. Ma nelle sensazioni lo è.
Sotto i 50.000 euro è praticamente impossibile trovare un modello capace di farci sudare tanto con la nostra maglia come fa l'R.S. Trophy.
Potrebbero esserci anche altri modelli più divertenti e accessibili da guidare (come ce ne sono), ma l'unico che sfida efficacemente i nostri sensi e ci fa impugnare il volante come se il domani dipendesse da questo — e lo fa davvero... — è questo.
Nonostante tutto, non potevo lasciarlo andare senza guidarlo ancora una volta. Le foto sono una vergogna perché sono state scattate con un cellulare con la risoluzione di una “patata”.
Sono uscito di casa un po' tardi ma sono arrivato ad Arrábida piuttosto presto (Megane ha questo dono…).
Con Serra da Arrábida piena di gente e ciclisti, ho spento brevemente la modalità «gara» sul pulsante RS (sul lato sinistro del volante) e ho deciso di perdere il fiato con i paesaggi, non con la frenata. La sicurezza prima di tutto.
Inoltre, con la fuga in modalità «normale», ho sentito di non interferire più con i rituali di accoppiamento delle cicale e degli altri insetti che popolano questa bellissima riserva naturale.
Per scherzo, ho appena spaventato un paio di innamorati in piedi sul ciglio della strada con un festival di valutatori. E non ho nemmeno addebitato un biglietto. Chi è un amico chi è?
Arrivato a Setúbal mi sono fermato per un caffè (0,60€) e per rifornire il Mégane (60€…). Ho aspettato la notte e il freddo per fare il deserto di Serra da Arrábida. Era ora per... lo sai. Braaaaaap, fsssiiuuuu!
Andiamo alle sensazioni! Sapendo in anticipo che non dirò nulla di nuovo, il telaio Cup del Mégane R.S. Trophy è semplicemente divino.
Prendi il coraggio di esplorarlo e risponde in modo quasi telepatico.
Le sospensioni Öhlins ei freni Brembo sono semplicemente instancabili e si sposano perfettamente con l'intero pacchetto. Il miglior partner per un tango di gomma bruciata e baci all'apice? È difficile.
La velocità che l'R.S. Trophy assume nelle curve sfida quasi le leggi della fisica.
“Per riempire queste rughe, Renault Sport ( un saluto a voi ragazzi! ) ha dotato il Trophy di un fantastico impianto di scarico Akrapovic.”
Avete presente quel tempo di attesa che facciamo nelle transizioni destra e sinistra (o viceversa) aspettando il riequilibrio delle masse per riportare l'auto sulla traiettoria prevista? Al Mégane R.S. Trophy non c'è bisogno di aspettare. È pensare ed eseguire! Proprio così. Né più né meno. Nel frattempo tratteniamo il respiro, ma questo fa parte dell'esperienza.
In questa equazione di prestazioni travolgenti, devo dire che dopo aver provato altri 2.0 Turbo benzina, l'unico elemento che inizia a mostrare il peso degli anni in questo set è proprio il motore.
I 275cv arrivano e restano ma il motore ha un regime di giri troppo corto e la marcia ne risente — una marcia troppo bassa interferisce con l'equilibrio della vettura in appoggio (si blocca troppo) e una marcia più alta ci punisce in uscita di curva (il motore si stacca della zona di rotazione ideale).
Per colmare queste pieghe, Renault Sport (grazie a voi ragazzi!) ha dotato il Trophy di un fantastico sistema di scarico Akrapovič. Quando il collettore di scarico si scalda ce ne sono per tutti i gusti (tranne chi non lo fa…).
Mi mancherai(!!!) dagli sguardi di disapprovazione di alcune persone quando questa Mégane gialla arriva al semaforo!
Futuro
Parlando del futuro ora. Come sapete, ero alla presentazione internazionale della nuova Mégane che si è svolta in Portogallo. Ho colto l'occasione per chiedere al team di sviluppo della nuova Renault Mégane, come sarà la prossima R.S., ma si sono chiusi nel cuore: puoi trovare alcune voci qui.
In ogni caso, il team Renault Sport dovrà lavorare sodo per superare questa generazione: telaio magnifico, cambio manuale, sospensioni «black leg», differenziale meccanico, sterzo fantastico . Renault Sport, non renderlo facile p-o-r f-a-v-o-r!
Quanto a me, sopravvivo alla tentazione di comprare una R.S., nuova o usata, qualunque cosa. A 30 anni, ho ancora le ossa e il cuore per resistere al contatto quotidiano con questa macchina, che, pur non essendo comoda, non è nemmeno così scomoda.
Il problema sono i consumi, sopra i 15 l/100 km a ritmi veloci e tra gli 8 o i 9 l/100 km a ritmi normali. Non posso darti un numero concreto perché ho sempre ceduto alla tentazione di “ok, solo più curve!”. Non prenderla nel modo sbagliato, ma è stato un addio...
Se ne hai uno, congratulazioni. Ti odio.
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