La fortuna premia davvero gli audaci, poiché il collezionista John Shaughnessy non si sarebbe mai aspettato di trovarsi faccia a faccia con una tale scoperta: una rara Ford GT40.
Se, come molti collezionisti, anche tu sei desideroso di trovarti faccia a faccia con reperti autentici, che si tratti di baracche, discariche o persino garage, puoi entrare a far parte del nostro gruppo di sognatori. Tuttavia, ci sono persone che hanno più fiuto per queste cose di altre.
È stato il caso di John Shaughnessy, un appassionato collezionista di auto da corsa classiche e storiche, che si è imbattuto in una magnifica Ford GT40 in un garage della California. Era disseminato di spazzatura su tutti i lati e solo la parte posteriore, il colore grigio della primaria, esposta agli occhi dei più attenti.
E quando si parla della Ford GT40 occorre molta attenzione, poiché è noto che di questo modello iconico, quattro volte campione della 24 ore di LeMans tra il 1966 e il 1969, esistono più repliche delle poche unità sopravvissute. Il modello americano coinvolto in una delle più grandi controversie tra 2 case automobilistiche, ha una storia caricaturale dalla sua nascita alla sua affermazione nelle competizioni automobilistiche, dove ha reso la vita nera per le auto Ferrari.
Ma in fondo, che tipo di GT40 abbiamo di fronte?
La possibilità di una replica è già scartata, poiché stiamo parlando di una Ford GT40 con telaio nº1067 e nonostante apparentemente manchi di quel pedigree da competizione, questa unità è una delle più rare. Secondo il Registro mondiale di Cobra e GT40, questa è una delle sole tre Ford GT40 MkI 66, con il pannello posteriore della versione '67 MkII e di quelle stesse 3 unità come unico sopravvissuto.
Questa Ford GT40 è stata una delle ultime unità prodotte nell'anno 1966 e l'ultima a utilizzare i numeri di serie Ford, tutti i modelli successivi avrebbero utilizzato i numeri di serie J.W. Automotive Engineering.
Si sa che questa Ford GT40 ha partecipato alle competizioni fino al 1977, ma che aveva problemi meccanici. Modifiche alla meccanica originale Ford, con i blocchi corti da 289ci (cioè 4,7l della famiglia Windsor) che hanno ricevuto una testata preparata per Gurney-Weslake, che ha aumentato la cilindrata del blocco a 302ci (cioè 4,9l) e successivamente sostituiti dal 7l 427FE, di comprovata affidabilità in NASCAR dal 1963, sono parte della storia presente.
John Shaughnessy ha attraversato un lungo processo di offerta, più precisamente un anno prima di riavere la sua nuova Ford GT40 CSX1067. Il precedente proprietario era un pompiere in pensione, che possedeva l'auto dal 1975 e aveva intenzione di restaurarla, ma la sfortuna con un problema di salute pose fine al progetto.
Quando gli è stato chiesto quanto denaro è stato pagato per una pepita d'oro così grande, trovata letteralmente nell'El Dorado americano, John Shaughnessy ha risposto solo che era piuttosto costoso. Per capitalizzare su questa scoperta, sta a te riportare la Ford GT40 alle specifiche di fabbrica o alle specifiche da corsa della fine degli anni '60.
In un luogo (California), dove tanti disperati alla ricerca dell'oro, John Shaughnessy, trova un "jackpot" dove era ancora necessario investire pesantemente, ma alla fine la fortuna lo premia con un modello iconico carico di storia e con un valore sempre più desiderabile nel mondo dei classici.
