Una decisione che, a prima vista, non sembra avere senso. Dopotutto, la Fiat domina a suo piacimento il segmento A , quella dei cittadini, occupando i primi due posti della classifica di vendita con la Panda e la 500.
Ma Mike Manley, CEO di FCA, alla conferenza sui risultati finanziari del terzo trimestre tenutasi il 31 ottobre, ha presentato piani per ristrutturare le operazioni europee per riportarle in utile: FCA ha perso 55 milioni di euro in Europa nell'ultimo trimestre.
Tra i vari provvedimenti, che interessano tutti i marchi del gruppo — Fiat, Alfa Romeo, Maserati e Jeep — c'è l'intenzione di Fiat di abbandonare il segmento A o quello dei cittadini e concentrarsi sul segmento B, dove risiedono i Suv.
Mike Manley, CEO di Fiat"Nel prossimo futuro, vedranno una rinnovata attenzione da parte nostra in questo segmento ad alto volume e margine più elevato, e ciò comporterà l'uscita dal segmento urbano".
C'è una certa ironia in questo movimento da parte del gruppo, quando lo sfortunato Sergio Marchionne, predecessore di Manley, decise di non proporre un successore della Fiat Punto, proprio per la difficoltà di renderla redditizia nonostante il potenziale di alta volumi di vendita che il segmento consente.
Pur essendo leader nel segmento A, Fiat è l'ultimo marchio/gruppo a ripensare la propria posizione in questo segmento. Quest'anno il gruppo Volkswagen ha sfidato una nuova generazione di Up!, Mii e Citigo; e il gruppo PSA ha venduto la sua quota dell'impianto che produce 108, C1 e Aygo a Toyota, con una nuova generazione di abitanti delle città non assicurata.
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I motivi di questo apparente abbandono del segmento A da parte di Volkswagen e PSA sono gli stessi presentati da Fiat: elevati costi di sviluppo e produzione, margini ridotti e volumi di vendita inferiori anche a quelli realizzati nel segmento B.
La verità è che gli abitanti delle città non sono più economici da sviluppare o produrre perché sono più piccoli. Come qualsiasi altra auto, devono soddisfare gli stessi requisiti di sicurezza, devono soddisfare gli stessi standard sulle emissioni e puoi aspettarti lo stesso livello di connettività dei modelli più grandi: non c'è molto da togliere.
Quale futuro per Panda e 500?
Le attuali Fiat Panda e Fiat 500, nonostante l'età avanzata di entrambi i modelli, dovrebbero restare sul mercato ancora per qualche anno.
Si prevede che riceveranno nuovi motori a benzina semi-ibridi - le versioni della Firefly hanno debuttato su Jeep Renegade e Fiat 500X - il prossimo anno, o almeno nel 2021. Cosa c'è dopo? Nemmeno Manley ha inventato un calendario.
Nel 2020, al prossimo Salone di Ginevra, Fiat ha promesso di svelare una nuova 500 elettrica (non la 500e che veniva commercializzata solo negli USA), basata su una nuova piattaforma per veicoli elettrici — che potremmo vedere su Centoventi — e promette essere più grande dei 500 che conosciamo.
In altre parole, le sue dimensioni saranno più del segmento B che A, e avrà, a quanto pare, cinque porte (due porte posteriori di tipo suicida). Sarà accompagnato da una Giardiniera (furgone), seguendo una strategia identica a quella che ha fatto la Mini, aggiungendo alle tre porte originali, due corpi più grandi: la cinque porte e il furgone Clubman.
Un dettaglio chiamato fusione
Come accennato, tale strategia è stata annunciata il 31 ottobre, esattamente lo stesso giorno in cui sarebbe stata confermata la fusione tra FCA e PSA.
In altre parole, la strategia tracciata da Manley non solo per i cittadini Fiat, ma anche per gli altri marchi FCA in Europa per i prossimi anni sarà rivalutata alla luce del nuovo contesto di fusione delle attività dei due gruppi.
E da qui tutto è possibile. Questa strategia sarà mantenuta in futuro dal pragmatico Carlos Tavares?
Speculando un po', e avendo una piattaforma recente come la CMP, compatibile con l'elettrificazione, ha senso trasferire tutti i modelli compatti su questa (circa 4 m di lunghezza), ottenendo enormi economie di scala.
D'altra parte, le stesse economie di scala potrebbero aiutare a mantenere la sua presenza nel segmento A. Unendo Fiat, Peugeot, Citroën e Opel, i conti potrebbero funzionare per lo sviluppo di una nuova generazione di cittadini per ciascuno di questi marche.
Oppure, un'altra alternativa, avanzata da Citroën, è il futuro segmento A che sarà composto da quadricicli elettrici compatti da condividere con la sua Ami One, veicoli con costi di sviluppo e produzione molto inferiori a quelli di un'auto convenzionale.
Fonte: Notizie automobilistiche.