A questo punto del campionato, la qualità presentata dai modelli Hyundai non è più una sorpresa. Solo i più distratti potrebbero non averlo capito il Gruppo Hyundai è attualmente il 4° produttore di automobili più grande al mondo e che intende, entro il 2020, essere il più grande costruttore asiatico in Europa.
Nella sua offensiva di mercato verso il mercato europeo, Hyundai ha seguito alla lettera il vecchio detto "se non puoi batterli, unisciti a loro". Hyundai sa che per vincere nel mercato europeo non basta realizzare auto affidabili e convenienti. Gli europei vogliono qualcosa in più, così il brand coreano si è spostato da "pistole e valigie" in Europa alla ricerca di quel "qualcosa in più".
Nonostante porti orgogliosamente il simbolo di uno dei più grandi distretti industriali in Asia, Hyundai non si è tirata indietro nemmeno quando ha deciso che tutti i suoi modelli per il mercato europeo sarebbero stati interamente sviluppati in Europa, nello specifico in Germania.
La sede centrale di Hyundai è a Russellsheim, il suo dipartimento di ricerca e sviluppo (ricerca e sviluppo) è a Francoforte e il suo dipartimento di test è al Nürburgring. Per quanto riguarda la produzione, Hyundai ha attualmente tre stabilimenti in questa parte dell'emisfero che producono per il mercato europeo.
A capo dei loro dipartimenti troviamo alcuni dei migliori quadri del settore. Al centro del design e della leadership del marchio c'è Peter Schreyer (il genio che ha progettato la prima generazione di Audi TT) e lo sviluppo dinamico di Albert Biermann (ex capo della BMW M Performance), solo per citarne alcuni.
Il marchio non è mai stato così europeo come lo è ora. La Hyundai i30 che abbiamo testato ne è la prova. Ci facciamo un giro?
Al volante della nuova Hyundai i30
Ci scusiamo per l'introduzione un po' noiosa sul marchio, ma ci sono aspetti che è importante notare per capire alcune delle sensazioni lasciate dalla nuova Hyundai i30. Le qualità presentate dalla Hyundai i30 negli oltre 600 km che ho percorso al volante di questa versione 1.6 CRDi da 110cv con doppia scatola frizione, sono inseparabili da queste scelte del marchio.
Ho concluso questo test con la sensazione di aver guidato la migliore Hyundai di sempre, non per il demerito del resto dei modelli del marchio, ma per il merito stesso della Hyundai i30. In questi 600 km le qualità che più si sono distinte sono state il comfort di guida e la dinamica di guida.
“C'è anche una lista infinita di equipaggiamenti disponibili, rafforzata dalla campagna della Prima Edizione (è il caso di questo modello) che offre 2.600 euro di equipaggiamento”
La Hyundai i30 è uno dei modelli nel suo segmento con il miglior compromesso tra comfort e dinamica. È scorrevole su strade con cattive condizioni di asfalto e rigorosa quando il ritmo intrecciato di una strada tortuosa lo richiede: rigoroso è persino l'aggettivo più appropriato per descrivere il comportamento della i30.
Lo sterzo è correttamente assistito e la combinazione telaio/sospensioni è molto ben realizzata: il fatto che il 53% del telaio utilizzi acciaio ad alta rigidità non è estraneo a questo risultato. Qualità che sono il risultato di un intenso programma di test al Nürburgring e che hanno la “mano” di Albert Biermann, ex capo del reparto M Performance di BMW – di cui ho parlato prima.
E poiché vi ho già parlato degli aspetti migliori della Hyundai i30, lasciatemi citare l'aspetto meno positivo del modello: i consumi. Questo motore 1.6 CRDi, pur essendo molto utile (190 km/h di velocità massima e 11,2 secondi da 0-100 km/h) ha un consumo di carburante superiore alla media del suo segmento. Abbiamo terminato questo test con una media di 6,4 l/100 km, un valore elevato, anche così, ottenuto con molte strade nazionali nel mix.
Il consumo non è mai stato – e non lo è ancora… – uno dei punti di forza dei motori Diesel di Hyundai (ho già testato la i30 1.0 T-GDi a benzina e ho ottenuto valori migliori). Nemmeno il competente cambio DTC a doppia frizione a sette marce (un'opzione che costa 2000 euro) che equipaggia questa unità ha aiutato. A parte questo aspetto, il motore 1.6 CRDi non scende a compromessi. È liscio e spedito q.b.
Un'altra nota. Abbiamo a disposizione tre modalità di guida: Eco, Normal e Sport. Non utilizzare la modalità Eco. Il consumo di carburante non diminuirà drasticamente, ma il piacere di guida svanirà. L'acceleratore diventa troppo “insensibile” e si verifica un'interruzione dell'alimentazione di carburante tra le marce che provoca un leggero urto. La modalità ideale è anche quella di utilizzare la modalità Normale o Sport.
andando nell'entroterra
“Benvenuti a bordo” potrebbe essere la frase scelta per apparire sul display digitale dell'i30. Lo spazio è più che sufficiente in ogni senso e il rigore nell'assemblaggio dei materiali è convincente. I sedili non sono un esempio di sostegno ma sono abbastanza comodi.
Dietro, nonostante l'esistenza di tre posti, Hyundai ha dato la precedenza ai sedili laterali, a scapito del sedile centrale.
Per quanto riguarda il bagagliaio, i 395 litri di capacità sono più che sufficienti: 1301 litri con i sedili abbattuti.
C'è poi ancora una lista infinita di equipaggiamenti disponibili, rafforzata dalla campagna First Edition (è il caso di questo modello) che offre 2600 euro di equipaggiamento. Guarda, non manca nulla:
Tra le altre dotazioni presenti in questa versione, segnalo i fari full Led, il climatizzatore automatico, un pacchetto completo di ausili elettronici alla guida (frenata di emergenza, assistente al mantenimento della corsia, ecc.), sistema audio premium, infotainment con schermo da 8 pollici e integrazione per smartphone (CarPlay e Android Auto), cerchi da 17 pollici, vetri oscurati posteriori e griglia anteriore differenziata.
Potete consultare la lista completa delle attrezzature qui (avranno bisogno di tempo per leggere tutto).
Da segnalare anche il sistema di ricarica wireless dei telefoni cellulari e l'offerta di abbonamento gratuito agli aggiornamenti cartografici e alle informazioni sul traffico in tempo reale per 7 anni.
Destinato al successo?
Certamente. L'investimento e la strategia di Hyundai nel mercato europeo hanno dato i loro frutti. Il costante aumento delle vendite — sia in Europa che in Portogallo — è riflesso della qualità dei modelli del marchio e di un'adeguata politica dei prezzi, supportata da un altro pilastro molto importante per il consumatore: le garanzie. Hyundai offre su tutta la sua gamma una garanzia di 5 anni senza limite di km; 5 anni di check up gratuiti; e cinque anni di assistenza in viaggio.
A proposito di prezzi, questa versione 1.6 CRDi con l'equipaggiamento First Edition è disponibile a partire da 26 967 €. Un valore che mette la Hyundai i30 in linea con le migliori del segmento, vincendo in termini di dotazioni.
La versione testata è disponibile a 28.000 euro (escluse le spese di legalizzazione e trasporto), cifra che comprende già i 2.600 euro di attrezzatura per la campagna Prima Edizione ei 2.000 euro del bancomat.