Dopo aver svelato le immagini ufficiali della nuova Subaru Impreza, scopri i dettagli della nuova versione WRX.
È il modello più atteso del marchio giapponese negli ultimi anni, quindi veniamo ai dettagli sulla nuova Subaru Impreza WRX. Passiamo ai punti salienti di questa nuova Impreza, che debutta nella sua quarta generazione con una piattaforma 40% più forte e più agile rispetto al suo predecessore – affermano i guru del marketing di Subaru, spinti dal dipartimento di ingegneria.
Subaru in questi anni, nonostante si sia addormentata nel mondo dei rally, non ha visto le stelle. La nuova Subaru Impreza debutta in questa generazione con un nuovo sistema di torque vectoring che riduce il sottosterzo del modello.
Per chi ha meno familiarità con questa tecnologia, che presto faremo conoscere nella sezione autopedia, conserva l'essenziale, a differenza dei precedenti sistemi AWD, che gestivano le perdite del motore con tagli di potenza trasferita o utilizzo individuale dei freni, ora i differenziali attivi fanno la potenza può essere incanalata su qualsiasi ruota, che il sistema rileva come avente trazione e questa distribuzione può arrivare fino al 100% per una singola ruota, senza interruzioni di corrente o utilizzo dei freni.
Per quanto riguarda il motore, scordatevi del precedente EJ25- che potrebbe mancare, ma ben venga l'FA20, che arriva dalla BRZ, dove Subaru ha optato per un sistema di iniezione diretta della casa e non quello della Toyota, avendo aggiunto ancora la sovralimentazione.
Nella Subaru Impreza WRX abbiamo nuovi cambi per tutti i gusti e che promettono di lasciare indecisi anche i più puristi: abbiamo il nuovo cambio manuale a 6 marce e il nuovo Sport Lineartronic, un cambio automatico CVT, ma per la prima volta con modalità manuale e leve del cambio al volante.
Passiamo ora alla sezione esterna, dove la nuova carrozzeria dalle forme più muscolose, rafforza la natura sportiva della Subaru Impreza WRX. La caratteristica presa d'aria del cofano è ora posizionata più in profondità per non ostacolare la visibilità. Quando si tratta di illuminazione esterna, la Subaru Impreza WRX ha luci a LED sia nei minimi anteriori che nell'ottica posteriore.
Sono stati progettati anche i nuovi cerchi da 17 pollici, con particolare attenzione all'aerodinamica, con pneumatici 235/45ZR17 94W, cortesia Dunlop, con il modello SP Sport Maxx RT.
Ma che motore ha questa nuova Subaru Impreza WRX?
Come accennato in precedenza, ai vertici di questa nuova generazione, il motore di questa nuova WRX è il monoblocco FA20, che non è altro, niente di meno che un 2.0 boxer 4 cilindri, con iniezione diretta e fasatura variabile (D-AVCS ), o Subaru Dual Active Valve Control System, accompagnato da un turbo Twin Scroll (doppio ingresso) e un intercooler.
In pratica abbiamo un blocco con un rapporto di compressione di 10,6:1 e che ci regala 268 cavalli a 5600rpm, schermati da una coppia di 350Nm, pronto all'azione già a 2000rpm e costante fino a molto vicino ai 5200rpm, esempio di elasticità, questo non renderà l'Impreza WRX un dipendente dal turbo. Per quanto riguarda le prestazioni, la versione manuale gestisce 5.4s da 0 a 100km/he la cvt 5.9s. La velocità massima sarà inferiore rispetto alla generazione precedente. I consumi migliorano con la versione manuale che raggiunge valori compresi tra 8.9L e 11.9L, mentre il cvt raggiunge valori tra 8L e 10.6L.
Ma perché una scatola CVT su una Impreza WRX?
Ebbene, per prima cosa lasciate da parte alcuni pregiudizi e non negate subito questa soluzione tecnica. Il marchio ritiene che questa soluzione riunisca il meglio di entrambi i mondi, ovvero la trasmissione continua variabile, nell'aiutare a ridurre i consumi e il funzionamento regolare, e dall'altro, la velocità di risposta nella guida più sportiva.
Quando siamo in modalità automatica, Subaru ci offre 8 modalità preselezionabili, con rapporti diversi, quando il SI-Drive (sistema di gestione del carattere dell'auto) è in Sport Sharp. Quando vogliamo più insolvenza di guida, la modalità manuale ci consente di scegliere tra un cambio a 6 o 8 marce controllato da paddle al volante.
Il sistema di trazione integrale simmetrica (Symmetrical AWD), che ha portato tanta fama a Subaru, ora è migliore, ma ora ha 2 tipi diversi. In altre parole, quando la WRX è dotata di un cambio manuale a 6 marce, il differenziale centrale ad accoppiamento viscoso, distribuisce la trazione 50:50 tra gli assi e abbiamo anche VDC per qualsiasi evenienza.
Ma con la scatola CVT, Subaru ha adottato un sistema simile al Symmetrical AWD, il VTD (Variable Torque Distribution), dove il differenziale centrale è sostituito da una frizione idraulica a dischi multipli, controllata elettronicamente e che si occupa della distribuzione della trazione tra gli assi , in tutto simile al sistema Haldex.
Il VTD utilizza l'angolo di sterzata, l'angolo di slittamento e la forza G laterale per la distribuzione della trazione, in un rapporto di 45:55 tra anteriore e posteriore, ottimizzando l'agilità della WRX.
All'interno lo spazio utile è aumentato di qualche centimetro e il tettuccio elettrico si apre di 25 mm in più rispetto al precedente.
Ma il pezzo forte va al nuovo quadro strumenti, dove abbiamo solo 2 quadranti analogici composti da contagiri e tachimetro, con il resto delle informazioni digitali al centro.
La nuova console centrale ha uno schermo da 4,3 pollici e integra funzioni come la telecamera posteriore, l'indicatore della pressione del turbo, l'audio, il Bluetooth e l'aria condizionata e persino l'avviso di manutenzione, oltre a uno schermo dedicato per il controllo e le funzioni del VDC. Per la prima volta una Subaru riceve un sistema audio Harman/kardon da 440 W e 9 altoparlanti, il sistema di navigazione consente l'integrazione con lo smartphone.
Una proposta che lascerà a bocca aperta gli appassionati e non ci sono ancora informazioni concrete sulla versione STI, la più desiderabile nel mondo delle auto sportive ispirate alle leggende del rally. Per gli americani l'estetica non è più gradevole, visto che le somiglianze con la Toyota Camry sono sorprendenti, per gli europei non sarà nemmeno spettacolare perché la versione WRX perde i tanto amati cerchi dorati. Ma l'Impreza resta un'auto dalle forti emozioni.
