La nuova Honda Civic Type-R non arriverà fino a settembre, ma l'abbiamo già portata al cuore allo Slovakia Ring in Slovacchia. Lungo la strada, c'era ancora tempo per un primo contatto su strada.
La nuova Honda Civic Type-R arriva cinque anni dopo ed è soprannominata "auto da corsa per la strada". Secondo Honda, questo status è dovuto ai suoi 310 CV provenienti dal nuovo VTEC Turbo da 2 litri, nonché alla modalità +R che rivela il lato più radicale della Honda Civic Type-R.
Una volta a Bratislava è arrivato il momento di scendere in pista e su strada al volante della nuova Honda Civic Type-R. Ma prima vi lascio con alcune considerazioni tecniche per dare corpo a questo primo contatto.
VIDEO: La nuova Honda Civic Type-R è stata la più veloce al Nürburgring
Impossibile ignorare che la potenza supera già i 300 CV: sono 310 CV e la trazione anteriore. La Honda Civic Type-R riesce ad essere più potente della Volkswagen Golf R e mantiene tutta la trazione nella parte anteriore. Restano indietro le icone dei tempi moderni come la Renault Mégane RS Trophy (275 CV) o anche una “modesta” Volkswagen Golf GTi Performance da 230 CV.
Sulla scheda tecnica che mi è stata data ore prima di mettermi al volante, i numeri continuano ad attirare l'attenzione. L'accelerazione da 0-100 km/h è raggiunta in 5,7 sec., la velocità massima è limitata a 270 km/h e il peso è inferiore a 1400 kg. In sostanza, la Honda ci invita ad entrare nel campo di calcio e giocare in prima serie, con la fascia di capitano.
Annunciando un Turbo VTEC per la Honda Civic Type-R, il marchio giapponese ha ricevuto critiche da alcuni fan, perché stavano rompendo una tradizione sigillata da vapori di benzina che erano esplosi a rotazioni stratosferiche. Qui la linea rossa appare a 7.000 giri/min, con 310 CV disponibili a 6.500 giri/min. La coppia è completamente disponibile a 2.500 giri/min e ci sono 400 Nm per la soddisfazione dei sensi.
RUMOR: La Honda Civic Type-R Coupé potrebbe essere così
Spostandoci negli interni, abbiamo subito la sensazione di essere al volante di qualcosa di speciale, con sedili, volante e box esclusivi. Le bacchette in suede rosso ci circondano e al volante basta un piccolo aggiustamento per renderlo perfettamente allineato per una guida decisa. È uno sport, è confermato! Accanto alla gamba destra e proprio al letto di semina c'è un cambio manuale a 6 marce, con una corsa di 40 mm (lo stesso della NSX-R del 2002). Sul lato sinistro del volante c'è il pulsante +R, ci siamo.
Oltre a questi interni incentrati sul guidatore, all'esterno e nei dettagli, tutto è stato pensato nei minimi dettagli in modo che non ci siano dubbi che questa Honda Civic Type-R sia un'auto diversa dal resto, per non parlare dell'ala posteriore gigante, le quattro uscite di scarico o minigonne laterali. Il tappo valvola rosso e il collettore di aspirazione in alluminio sono arrivati direttamente dalla Honda Civics del campionato WTCC.
Nuovo motore 2.0 VTEC Turbo
Questo motore fa parte della nuova serie di tecnologie Earth Dreams, con un turbocompressore che ora incorpora la tecnologia VTEC (Variable Timing and Lift Electronic Control) e VTC (Dual – Variable Timing Control). Il primo è un sistema di controllo elettronico per il comando e l'apertura delle valvole e il secondo è un sistema di controllo della distribuzione variabile, che consente di aumentare la risposta del motore ai bassi regimi.
La Honda Civic Type-R ha ricevuto un differenziale a slittamento limitato elicoidale (LSD), consentendo miglioramenti significativi nella trazione in curva. Ad esempio, la presenza di questo differenziale riduce di 3 secondi il tempo sul giro sul circuito del Nürburgring-Nordschleife, dove la Honda Civic Type-R ha stabilito un tempo di circa 7 minuti e 50,53 secondi.
Progettato pensando all'efficienza
Ci sono stati molti test condotti dal team Honda durante lo sviluppo della Honda Civic Type-R. Tra questi c'era il test nella galleria del vento di Honda Racing Development a Sakura, in Giappone, dove si basa il programma di sviluppo del motore di Formula 1 della Honda.
Con una parte inferiore quasi piatta, il passaggio dell'aria sotto il veicolo è facile e combinando questa caratteristica con il diffusore posteriore è possibile ottimizzare il più possibile il supporto aerodinamico. La Honda Civic Type-R promette di restare fedele alla strada.
All'anteriore troviamo un paraurti appositamente studiato per migliorare la stabilità alle alte velocità, in grado di ridurre le turbolenze attorno alle ruote anteriori. Dietro c'è uno spoiler deciso a fare un punto, ma quel tanto che basta perché, secondo gli ingegneri Honda, non contribuisca all'aumento della resistenza alle alte velocità. In corrispondenza dei bordi posteriori dei passaruota sono ben visibili le prese d'aria destinate al raffreddamento dei freni.
I LED anteriori non sono nuovi e li troviamo già sulle tradizionali Honda Civic, in quanto le ruote indossano pneumatici sviluppati appositamente da Continental per questo modello (235/35). Nella palette colori sono disponibili cinque colorazioni: Milano Red, Crystal Black (480€), Polished Metal (480€), Sporty Brilliant Blue (480€) e il tradizionale White Championship (1000€).
Al centro della plancia c'è l'i-MID, un display intelligente multi-informazione. Lì possiamo ottenere molte informazioni: indicatore accelerazione G e indicatore pressione freno/indicatore posizione pedale acceleratore, indicatore pressione turbocompressore, indicatore temperatura acqua e pressione olio e temperatura, indicatore tempo sul giro, indicatore tempi di accelerazione (0-100 km/ h o 0-60 mph) e indicatore dei tempi di accelerazione (0-100 m o 0-1/4 miglio).
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Nel nostro campo visivo c'è il contagiri, accompagnato nella parte superiore da spie dei contagiri che convergono in diverse colorazioni come da competizione.
+R: la tecnologia al servizio delle prestazioni
Le sospensioni della nuova Honda Civic Type-R sono alleate dell'efficienza. Honda ha sviluppato un nuovo sistema di ammortizzatori variabili sulle quattro ruote, che gli consente di controllare in modo indipendente ciascuna ruota e gestisce tutte le variazioni causate da accelerazione, decelerazione e velocità in curva.
Premendo il pulsante +R, la Honda Civic Type-R diventa una macchina capace di risposte ancora più rapide, oltre a modifiche visive sul quadro strumenti che ci ricordano che stiamo guidando un modello con il "simbolo rosso".
L'erogazione della coppia diventa più rapida, il rapporto di sterzata è più corto e l'assistenza è ridotta. Con l'aiuto del sistema di ammortizzatori adattivi, in modalità +R la Honda Civic Type-R è più rigida del 30%. La guida in città con questa modalità attivata è per i coraggiosi, fidati. Il controllo della stabilità è meno invadente e contribuisce ad aumentare il divertimento di guida.
In pista la Honda Civic Type-R si sente concentrata sulle prestazioni, estremamente veloce e in grado di affrontare con disinvoltura un circuito molto tecnico come lo Slovakia Ring. I freni sono implacabili e anche la capacità di affrontare le curve ad alta velocità ha impressionato in positivo. Il nuovo motore 2.0 VTEC Turbo è molto progressivo e capace, su strada è facile da guidare ed è sempre disponibile. Il consumo combinato annunciato è di 7,3 l/100 km.
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La nuova Honda Civic Type-R arriva sul mercato portoghese a settembre con prezzi a partire da 39.400 euro. Se cerchi una versione full-extra con ancora più tocchi visivi, puoi optare per la versione GT (41.900 euro).
Nella versione GT troviamo un sistema di navigazione integrato Garmin, sistema audio premium da 320W, aria condizionata automatica e illuminazione ambientale interna rossa. Honda offre anche una gamma di sistemi avanzati di assistenza alla guida: avviso di collisione in avanti, avviso di deviazione dalla corsia, sistema di supporto abbaglianti, informazioni sull'angolo cieco, monitoraggio del traffico laterale, sistema di riconoscimento del segnale del traffico.
Aspettiamo un test completo della nuova Honda Civic Type-R per trarre ulteriori conclusioni, fino ad allora rimaniamo con le nostre prime impressioni e una gallery completa.
Immagini: Honda
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