La scorsa settimana si è svolto il cosiddetto “Diesel Summit”. Come abbiamo precedentemente riportato, questo incontro di emergenza tra il governo tedesco e i suoi produttori ci ha permesso di raggiungere un accordo che porterà al ritiro volontario di oltre cinque milioni di auto leggere.
La collezione si concentrerà sulle auto Diesel – Euro 5 e alcune Euro 6 – che modificheranno la gestione del motore al fine di ridurre il livello di emissioni di NOx incentivi per cambiare la tua auto con una nuova.
Con questi provvedimenti, tra l'altro, l'obiettivo del “vertice” era quello di evitare il divieto di circolazione delle auto diesel nei centri di diverse città tedesche. Divieto annunciato da diverse città per migliorare la qualità dell'aria nei propri centri urbani.
Secondo i produttori tedeschi, la riprogrammazione della gestione del motore ridurrà le emissioni di NOx di circa il 20-25%, rendendo superfluo qualsiasi divieto.
L'accordo per ora riguarda solo i costruttori tedeschi. I costruttori stranieri non potevano concordare misure simili. Ciò ha già suscitato critiche da parte del ministro dei trasporti tedesco.
Alexander Dobrindt, ministro dei trasporti tedescoAl vertice sono stato abbastanza chiaro che il comportamento dei costruttori stranieri è totalmente inaccettabile. Chiunque voglia continuare a mantenere la propria quota di mercato tedesco deve essere pronto ad assumersi la responsabilità per le città, la salute pubblica e l'aria più pulita, e questi costruttori non se ne stanno ancora assumendo la responsabilità.
Un "vertice" che non è servito (quasi) a niente
Tuttavia, altre parti hanno opinioni diverse sull'accordo risultante. E l'opinione generale è che questo “Vertice Diesel” sia servito a poco o niente.Dieter Reiter, sindaco di MonacoTemo che gli aggiornamenti software promessi per le auto più recenti e il sostegno finanziario per i proprietari di auto più anziani non saranno sufficienti per proteggere la salute delle persone nelle città.
Non solo Monaco, sede della BMW, ma anche Stoccarda, sede di Mercedes-Benz e Porsche, attraverso il suo presidente, Fritz Kuhn, ha espresso disappunto per l'accordo: "Può essere solo un primo passo, deve esserci di più".
Com'era prevedibile, diversi gruppi ambientalisti e sostenitori della salute pubblica non hanno mancato di criticare l'accordo. Ritengono che la soluzione debba passare attraverso non solo il software ma anche l'hardware per una riduzione soddisfacente delle emissioni di NOx e mettono in dubbio anche la promessa dei produttori che la modifica del software non influirà sulle prestazioni, sui consumi e sulla durata del motore.
I gruppi ambientalisti hanno detto “è stato troppo poco, troppo tardi” – è successo due anni fa Dieselgate – e continueranno a spingere i divieti alla circolazione con azioni legali.
Gli analisti di Evercore affermano che i costruttori hanno guadagnato tempo con l'accordo. Ci vorranno anni prima che ci siano dati affidabili per dimostrare che i livelli di inquinamento sono diminuiti, impedendo così alle città di proporre divieti di guida prematuramente.
Ford considera il piano inefficace
Ci si aspetterebbero voci critiche contro l'accordo da parte degli ambientalisti, ma dalla parte delle case automobilistiche ci sono anche quelle. Ford Germania ha ritenuto che la modifica del software concordata fosse una misura inefficace.
Secondo le dichiarazioni del marchio, tale misura si tradurrà in vantaggi trascurabili per i consumatori e non avrà un impatto realistico sulla qualità dell'aria. L'accordo potrebbe anche suscitare aspettative “irrealistiche” da parte di autorità e organizzazioni non governative.
Invece di cambiare il software, Ford Germania offrirà incentivi tra 2000 e 8000 euro per lo scambio di auto prima del 2006 o Diesel Euro 1, 2 e 3. È attualmente in fase di valutazione se questa misura sarà estesa ad altri paesi.
Toyota offrirà anche incentivi fino a 4000 euro a chiunque voglia scambiare la propria auto diesel di qualsiasi marca con una delle sue ibride.
E a differenza dei costruttori tedeschi, Ford accetta che le auto diesel possano essere bandite dalle aree con scarsa qualità dell'aria.
Wolfgang Kopplin, responsabile marketing e vendite Ford GermaniaNessuna misura, comprese le restrizioni sui veicoli in determinati punti di emissione, dovrebbe essere accantonata.
Con un sondaggio del 24 settembre, il tema delle trasmissioni è diventato uno dei temi caldi delle elezioni tedesche. Il governo di Angela Merkel è stato criticato per la sua vicinanza all'industria automobilistica. Industria che è il maggior esportatore del Paese e garantisce 800mila posti di lavoro.
Fonte: Autonews