Il nuovo motore diesel 2.0 BiTurbo di Opel eroga 210 CV di potenza a 4000 giri/min e 480 Nm di coppia massima a partire da 1500 giri/min. Queste elevate prestazioni sono ottenute grazie al sistema di sovralimentazione con due turbocompressori che lavorano in sequenza, in due fasi.
Il consumo ufficiale secondo lo standard New European Driving Cycle, nella Grand Sport (sella) è di 8,7 l/100 km in circuito urbano, 5,7 l/100 km in circuito extraurbano e 6,9 l/100 km su circuito misto, questo corrispondenti a emissioni di CO2 di 183 g/km. La nuova Insignia BiTurbo può accelerare da zero a 100 km/h in soli 7,9 secondi e raggiungere una velocità massima di 233 km/h.
sistema di vettorizzazione binaria
Il nuovo motore compare su Opel Insignia sempre in abbinamento al nuovo cambio automatico a otto rapporti e al nuovo sistema di trazione integrale con torque vectoring, tecnologia presentata da Opel per la nuova generazione di Insignia.
Oltre alla potenza, la disponibilità di coppia e la raffinatezza del nuovo motore sono miglioramenti rispetto all'attuale 2.0 Turbo D da 170 CV (consumo NEDC nella Grand Sport a trazione anteriore: urbano 6,7 l/100 km, extraurbano 4, 3 l/100 km, misto 5,2 l/100 km, emissioni di CO2 136 g/km).
Motore compatibile con il "futuro"
Il nuovo quattro cilindri BiTurbo è il primo motore Opel a soddisfare i requisiti della normativa Euro 6.2, che entrerà in vigore nell'autunno 2018 e sarà valida per tutti i nuovi veicoli immatricolati da quel momento in poi.Quindi, oltre ai numeri NEDC, Opel ha rilasciato i dati sui consumi per questo motore secondo lo standard Worldwide Harmonized Lightduty Vehicles Test Procedure (WLTP) – scopri di più qui. Lo standard WLTP tiene conto di diverse tipologie di guida, che consente ai consumatori di valutare meglio il livello di consumo al quale possono trovarsi
I valori WLTP (Insignia Grand Sport 2.0 BiTurbo: range 12,2-6,2 [1] l/100 km; ciclo misto 8,0-7,5 l/100, emissioni di CO2 comprese tra 209-196 g/km) traducono i consumi in modo molto più realistico rispetto allo standard ufficiale NEDC (Insignia Grand Sport 2.0 BiTurbo: urbano 8,7 l/100 km, extraurbano 5,7 l/100 km, misto 6,9 l/100 km, emissioni CO2 di 183 g/km).
Preoccupazione per le emissioni
Come il 2.0 Turbo D che già conosciamo, il nuovo Diesel top di gamma di Opel è dotato di un sistema di trattamento dei gas di scarico con catalizzatore di riduzione selettiva (SCR), con iniezione di AdBlue, per ridurre le emissioni di ossido di azoto (NOx).
Lo scarico del 2.0 BiTurbo è inoltre dotato di un filtro antiparticolato standard del settore che viene posizionato più vicino al motore, si riscalda più rapidamente ed è in grado di rigenerarsi anche a basse temperature di scarico (guida a un ritmo più lento).
Come funzionano i turbo?
Durante tutte le fasi di sviluppo, Opel ha cercato di realizzare un motore che fosse sia efficiente che dinamico. L'aria viene immessa dal primo turbocompressore, dove viene compressa e inviata alla seconda turbina. Questa gestione viene effettuata utilizzando la tecnologia a geometria variabile, migliorando così le prestazioni ai bassi regimi e aumentando la potenza erogata agli alti regimi.
Sul lato aspirazione è presente anche uno scambiatore di calore che raffredda l'aria compressa prima che entri nella camera di combustione. Qui l'iniezione del gasolio viene effettuata da iniettori a sette orifizi, in grado di eseguire fino a 10 sequenze per ciclo motore, a pressioni molto elevate (2000 bar).
A seconda del regime di funzionamento del motore e del carico richiesto, la pressione di sovralimentazione viene controllata tramite tre valvole di passaggio e un attuatore elettrico sulla turbina.
Oltre a fornire potenza, un'altra preoccupazione di Opel stava funzionando senza intoppi. Da qui l'opzione per un'architettura dell'albero motore in ferro battuto, alberi di equilibratura, volano motore rinforzato e basamento in due sezioni, al fine di ridurre le vibrazioni e la rumorosità tipiche dei motori diesel. Per ridurre i consumi, la pompa dell'acqua è elettrica e si accende solo quando la temperatura del liquido di raffreddamento raggiunge un certo livello.