L'elenco è ingiusto per la sua lunghezza — solo cinque modelli — ma abbiamo provato a scegliere cinque modelli che fossero rappresentativi del massimo piacere di guida.
Dimentica i tempi nell'“inferno verde”, dimentica la potenza massima… Il tema qui è il piacere di guida; è elevare il legame uomo-macchina fino a che la macchina non sia una naturale estensione dell'organico; è scegliere il percorso più lungo e tortuoso; si tratta dell'assalto ai sensi...
Se fosse altrimenti, al posto della Mclaren F1 la Bugatti Chiron sarebbe in questa lista. Invece della vecchia Mini, la più recente Mini. Questo non è ciò che si intende. Molti sono stati tralasciati, ma torneremo sull'argomento. Lasciaci i tuoi suggerimenti nei commenti.
Caterham Sette
Parlando di piacere di guida e non menzionando il Caterham Seven o Super Seven dovrebbe essere un reato punibile con la reclusione. Visto che non vogliamo andare in prigione, eccolo qui! L'ultima esperienza di guida all'aperto. Basata sul concetto della Lotus Mark VI, che si sarebbe evoluta nella Lotus Seven, creata dal genio di Colin Chapman, la Caterham Seven è la sua legittima erede.
La Caterham Seven è nata con lo scopo di essere un'alternativa più accessibile e praticabile per le gare dei gentleman driver e per i piloti “normali” per scaldarsi il sangue nel weekend.
Ancora oggi, una delle attrazioni dei Caterham è che possono essere acquistati in kit di montaggio. Riceverai una scatola a casa con tutte le parti e devi assemblarla. Più benzinaio di così è difficile. Non c'è da stupirsi, quindi, che la saga di Caterham Seven sia durata più di cinque decenni.
Ferrari F40
IL Ferrari F40 è stato lanciato per celebrare i 40 anni di Ferrari ed è stato l'ultimo modello lanciato dal marchio prima della morte del suo fondatore, Enzo Ferrari. È considerata da molti ferraristi la “migliore Ferrari di sempre”, grazie al focus molto ristretto che ne ha guidato lo sviluppo. Ci sono pochissime auto che sfumano il confine tra auto da strada e circuito in modo così eccezionale.
Il “vecchio stile” 3.0 V8 biturbo da 478 CV (ufficiali), 325 km/h di velocità massima e 3,7 secondi da 0-100 km/h. Nel 1987 non c'era niente di più vicino a una Formula 1 di questo. Problema? Non è per tutti.
Lotus Elan Sprint
Ne ho già guidato uno. E sì, è geniale. Come Seven, la ricetta "semplifica, poi aggiungi leggerezza" istituita da Colin Chapman è stata seguita religiosamente. IL Loto Elan è una sintesi perfetta del lavoro del suo creatore: nient'altro che l'essenziale. Telaio "Backbone", assali alle estremità della carrozzeria, carrozzeria in fibra e, in questa variante Sprint — l'apice Elan — motore Big Valve (Lotus) da 128 CV e un peso inferiore ai 700 kg, hanno reso questo piccolo inglese un vero siluro e siluri giganti.
Ancora oggi, a quattro decenni dal suo lancio, il suo comportamento è venerato come pochi altri, fungendo ancora da riferimento per molti sport attuali. Fu da questo modello inglese che una roadster giapponese si ispirò a bere… un successo fino ad oggi.
McLaren F1
È stata l'unica vettura di serie nella storia in cui un marchio ha dovuto attingere potenza per schierarsi (e vincere!) alla 24 Ore di Le Mans. È stata per molti anni l'auto più veloce del pianeta, una conseguenza dell'eccellenza del suo design, non un obiettivo. Gordon Murray, il suo creatore, voleva costruire la migliore auto per piloti al mondo, non la più veloce. Ma il fenomenale 6.1 V12 della BMW con 636 CV è arrivato con molta più potenza del previsto.
Nonostante guidi e ti senta come una vera macchina da corsa, il Mclaren F1 dopotutto era relativamente pratico nella vita di tutti i giorni: guarda il profilo dei pneumatici (235/45 ZR17 davanti e 315/45 dietro), ci sono furgoni moderni con profili molto più radicali! Aveva 3 posti e spazio per le valigie per un fine settimana. Proprio come la Ferrari F40, è solo un peccato il prezzo...
Mini Cooper S
Un altro modello che ha fatto del suo peso ridotto la sua principale risorsa. In un'epoca in cui tutte le auto si comportavano come vere barche, la Mini forniva ai suoi guidatori un telaio agile e divertente da guidare. Re del freno a mano, dei rettilinei a 300 km/h (quando in realtà stiamo andando a poco più di 130 km/h) e dei rally, il Mini Cooper S battere auto che avevano più del doppio della sua potenza.
Una prova in più che il piacere di guida può essere accessibile a tutti. Una frase che sarebbe stata del tutto vera qualche anno fa, ma che oggi, per l'apprezzamento dei classici, è sempre più un ricordo del passato.
Porsche 911 RS 2.7
La Porsche 911 doveva far parte di questa lista e, tra le innumerevoli già lanciate, la nostra scelta doveva ricadere su questa. IL Porsche 911 RS 2.7 segna l'emergere dell'acronimo RS (Rennsport) nel marchio di Stoccarda. Leggera, potente e pratica, è uno dei modelli Porsche più apprezzati di sempre. Motore rotativo ma trasmette una sensazione di potenza, sterzo stretto, freni ben dimensionati e una maneggevolezza “da Porsche”. Forse è l'auto più senza tempo della storia: dannazione, guardala. Forma e funzione.
Ci auguriamo che il modo galoppante con cui sono aumentati i prezzi di questa 911 RS 2.7 non tenga le 1580 unità prodotte lontane dal luogo a cui appartengono, le strade!
Volkswagen Golf GTI MK 1
Cinque posti veri, motore affidabile, design del maestro Giugiaro e guidabilità fantastica ad un prezzo accessibile. Nel 1975 non c'era sport che offrisse così tanto per così poco. Piace Golf GTI le "hot hatch" sono davvero nate — scusate i fan della Mini.
Con la Golf GTI Mk1 è stata avviata una «scuola automobilistica» che dura fino ad oggi nelle marche e nei modelli più diversi: Peugeot 205 GTI, Volkswagen Polo GTI, Renault Mégane RS, Honda Civic Type-R, tra molti altri.