La Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid è la prova di come le voci possano ingannare. La Turbo S E-Hybrid diventa la più potente delle Panamera e Porsche attualmente in vendita.
Abbiamo annunciato, non due settimane fa, che a Ginevra avremmo visto una Panamera E-Hybrid più potente. Ed è stato confermato, ma Porsche ci ha cambiato i giri.
Le voci indicavano una versione 4S dell'E-Hybrid, che avrebbe fatto uso dei più potenti V6 biturbo della Panamera 4S. Sorpresa! Dopotutto, il marchio di Stoccarda svelerà l'apice della gamma, la Panamera Turbo S E-Hybrid.
È tradizione per Porsche accompagnare le versioni Turbo con una Turbo S più potente. La sorpresa è anche l'abbinamento della versione E-Hybrid con la versione Turbo.
Insomma… potere di dare e vendere!
In pratica, ciò che Porsche ha fatto è stato "sposare" un motore elettrico da 136 CV al V8 biturbo 4.0 litri da 550 CV della Panamera Turbo, ottenendo una potenza finale combinata di 680 CV a 6000 giri e 850 Nm di coppia tra i 1400 e 5500 giri/min. È la Panamera più potente di sempre. Più! Per la prima volta nella gamma Panamera, è un ibrido plug-in che occupa il primo posto nella gerarchia del marchio.
Mettere tutti i cavalli a terra è una missione per il cambio a doppia frizione PDK a otto velocità, che distribuisce tutta questa potenza su entrambi gli assi.
Le prestazioni parlano chiaro: 3,4 secondi da 0-100 km/h e appena 7,6 secondi fino a 160 km/h e 310 km/h di velocità massima.
Impressionante, considerando che si tratta di una berlina dalle dimensioni generose che pesa più di 2,3 tonnellate sulla pesa a ponte. Rispetto alla Turbo, la Panamera Turbo S E-Hybrid pesa 315 kg in più.
L'eccesso di zavorra è giustificato dai componenti necessari alla propulsione elettrica. Il pacco batterie da 14,1 kWh, come nella 4 E-Hybrid, consente un'autonomia elettrica ufficiale fino a 50 km. La Panamera Turbo S E-Hybrid riesce così non solo ad aumentare le prestazioni della Panamera Turbo, ma promette anche minori consumi ed emissioni.
Gernot Dollner, responsabile della gamma Panamera, rivela che, realisticamente, è possibile tra 38 e 43 km in modalità elettrica. E i consumi dovrebbero oscillare tra 12,8 l/100 km e 7,1 l/100 km. Lontano dagli incredibili numeri del ciclo ufficiale NEDC: 2,9 l/100 km e appena 66 g CO2/100 km.