I motori ibridi plug-in, un tempo "riservati" alle versioni più attente all'efficienza e all'ecologia, sono sempre più diffusi, arrivando a tutte le varianti di modello, comprese quelle più avventurose come il Jeep Compass Trailhawk 4x.
Rinnovata di recente, la Jeep più venduta in Europa (corrispondente al 40% nel “vecchio continente”) ha visto queste versioni guadagnare particolare risalto nella gamma, con una Compass su quattro venduta con meccanica ibrida plug-in.
Ma ha senso la ricetta nella variante Trailhawk, che è più focalizzata sulle prestazioni fuoristrada? Guadagniamo davvero qualcosa in più o abbiamo solo un'auto più pesante che aiuta solo a raggiungere gli obiettivi di emissioni?
cambiare per il meglio
Se la maggior parte dei cambiamenti all'esterno passano inosservati, lo stesso non accade all'interno, soprattutto perché questo è… totalmente nuovo.
Lasciato alle spalle un look già datato e dove proliferavano i controlli fisici alquanto sovradimensionati (e rispettiva didascalia che ne spiegava la funzione). Al suo posto c'è una plancia che presenta non solo un look più moderno, ma anche materiali più piacevoli al tatto (e alla vista).
Per motivi di ergonomia, i comandi fisici non sono scomparsi, ma il posizionamento di alcuni di essi (le modalità di guida e la selezione del tipo di propulsione) merita alcune riparazioni.
Il nuovo cruscotto ha un aspetto più moderno e ha materiali più piacevoli.
Inoltre il nuovo quadro strumenti digitale da 10,25” è molto completo e presenta una grafica moderna e il sistema di infotainment, in questo caso con schermo da 10,1” e sistema Uconnect 5, ne segue le orme, sono da rimpiangere solo alcuni piccolissimi comandi (come il riscaldamento/raffreddamento del sedile).
Quanto agli spazi, il Compass continua a meritare una nota positiva e anche il bagagliaio non delude in questa versione ibrida plug-in, perdendo appena 18 litri rispetto alle versioni con solo motore a scoppio e trazione anteriore (420 litri contro 438 litri) .
"Arrampicare" quasi tutto
Con le presentazioni statiche fatte, è il momento di valutare ciò che conta di più in qualsiasi auto: l'esperienza di guida.
Notevolmente più alto dei suoi "fratelli di gamma", la Jeep Compass Trailhawk 4x ci presenta una posizione di guida ancora più alta di quella a cui siamo abituati nei SUV. In questo modo non ci sono dubbi: siamo a bordo di una Jeep.
Una volta in moto, è chiaro che questa Compass è più focalizzata a scalare colline e valli che a divorare catene di curve, rinunciando all'acutezza dinamica di altre proposte del segmento per offrire capacità all-terrain con le quali (quasi) tutte le rivali possono solo sogno.
È vero che lo sterzo non è dei più precisi e, quando spinto al limite, il baricentro più alto dà il segnale, però la proposta Jeep è sempre prevedibile e sicura, offrendo un piacevole livello di comfort a bordo.
Tuttavia, è quando l'asfalto finisce e iniziano le "cattive strade" che questa Jeep Compass Trailhawk 4x impressiona di più. Per cominciare, abbiamo angoli più generosi, "riduzione" (la funzione 4WD Low mantiene la 1a e la 2a marcia fino alla linea rossa, replicando l'effetto di una trasmissione con cambi), la possibilità di bloccare la trazione integrale, in discesa assist e le cinque modalità di guida di Select-Terrain: Auto, Sport, Snow, Sand/Mud e Rock.
Ognuna di esse interferisce con la risposta degli ausili elettronici, del motore e del cambio automatico e fa sì che possiamo avanzare anche sui percorsi più difficili con una facilità sorprendente che rende giustizia alle pergamene del marchio nordamericano.
Non mancano gli elementi differenzianti in questa versione Trailhawk.
Per quanto riguarda il sistema ibrido plug-in, questo non solo consente consumi molto ridotti in modalità ibrida (la media durante tutta la prova e senza preoccupazioni economiche, si è attestata intorno ai 6,6 l/100 km) ma è anche in grado di garantire autonomia in modalità 100% elettrico vicinissimo a quello pubblicizzato (52 km in città) — ho gestito circa 42 km di “conduzione elettrica”.
È vero che il passaggio tra il motore a benzina e quello elettrico non è sempre il più agevole, tuttavia, Jeep è riuscita a raggiungere l'obiettivo principale dei motori ibridi plug-in: combinare bassi consumi e guida in modalità elettrica.
L'unico “inconveniente” è il fatto che, grazie al piccolo serbatoio di soli 36,5 litri, l'autonomia totale della Jeep Compass Trailhawk 4x è alquanto ridotta, sminuendo così una delle principali qualità degli ibridi plug-in: il fatto di facendo “dimenticare” l'ansia dell'autonomia ancora legata alle auto elettriche.
Infine, in termini di prestazioni, e nonostante abbia una potenza massima combinata di 240 CV e 533 Nm di coppia massima combinata, il Compass Trailhwak 4xe non ha pretese sportive.
Il cambio automatico a sei marce, seppur fluido, non è particolarmente veloce ei 1.935 kg non facilitano il compito. Tuttavia, in nessun momento si ha la sensazione che questa bussola sia sottodimensionata. Quello che succede è che abbiamo finito per non avere la sensazione di avere praticamente la stessa potenza sotto il piede destro di una Volkswagen Golf GTI.
È l'auto giusta per te?
Se stai cercando un SUV comodo, ben equipaggiato, ibrido plug-in e con vere capacità per andare fuoristrada, difficilmente troverai una proposta da abbinare alla Jeep Compass Trailhawk 4xe.
Se per i puristi l'idea di elettrificare un modello più focalizzato sulla guida fuoristrada (un "puro e tenace aspirante") potrebbe addirittura sembrare un'eresia, la verità è che dopo pochi giorni al volante di questa Compass Trailhawk 4x, Devo ammettere che l'idea ha perfettamente senso.
Nelle città abbiamo la possibilità di camminare in modalità elettrica (proprio come sui percorsi più brevi) e quando usciamo dalla “rete urbana” abbiamo il motore a benzina per “allargare gli orizzonti”.
Sempre senza prezzi ufficiali, resta da vedere se questa versione rinnovata rimarrà vicina ai 49.500 euro richiesti dalla versione pre-restyling.
Articolo aggiornato il 4 giugno alle 9:07 con una spiegazione più dettagliata del sistema 4WD Low.