Fu nei primi anni '80 che Bose diede vita a "Project Sound", che nonostante il nome volutamente fuorviante, non aveva nulla a che fare con il suono. In realtà, era lo sviluppo di una sospensione attiva. Il più grande vantaggio di questa sospensione è che elimina tutti i movimenti del corpo, che si tratti di piegare, accelerare, frenare o correre su qualsiasi irregolarità.
Il video che mostra la tecnologia continua a stupire dopo tutti questi anni. Possiamo vedere due Lexus LS400 - che sono state usate come dimostratori - uno equipaggiato con la sospensione originale e l'altro con la sospensione Bose, e le differenze sono notevoli.
Nella sua presentazione ai media del 2004, simile a quella che puoi vedere nel video qui sotto, non c'è da meravigliarsi che si sia guadagnato rapidamente il soprannome di sospensione "magica".
Doveva arrivare sul mercato nel 2009, tuttavia, non è mai successo: la sospensione ha aggiunto molto peso ed era, prevedibilmente, molto costosa. Obbligherebbe inoltre le costose case automobilistiche a riprogettare i propri modelli per poter incorporare le sospensioni nei propri veicoli.
Ma ora emerge la notizia che la sospensione “magica” sta per essere messa in produzione. Nel 2017, Bose ha venduto la sua tecnologia Active Suspension a una società chiamata ClearMotion, che ora afferma di essere pronta per essere lanciata sul mercato con la sua "sospensione digitale".
La sospensione originale di Bose. Super efficace, ma ha anche aggiunto peso e costi elevati per le case automobilistiche.
Come funziona?
Il prototipo originale di Bose utilizzava uno schema di tipo MacPherson modificato che combinava magneti, motori elettrici e controller. ClearMotion chiama il gruppo di componenti Activalve e consente di adattarlo alla maggior parte dei sistemi di sospensione. Si compone di tre componenti principali: una pompa gerotor, un motore elettrico DC brushless e un controller digitale. Quando il controller rileva un "disturbo", sono necessari solo 0,005 s (millisecondi) affinché il motore elettrico agisca di conseguenza, applicando la pressione esatta alla serranda. L'auto assembla quattro Activalves, uno per ruota, formando ciò che ClearMotion chiama "Digital Chassis". Questi sono collegati a un gateway centrale, raccolgono dati sulla strada e li archiviano in un cloud per essere analizzati e recuperati istantaneamente.
Cosa è cambiato per renderlo praticabile?
ClearMotion ha utilizzato la stessa tecnologia, ma ha apportato diverse modifiche al sistema originale Bose che ne hanno ridotto notevolmente i costi, in particolare quelli relativi all'adattamento all'auto: l'azienda sostiene che il sistema più compatto può essere accoppiato a qualsiasi normale ammortizzatore, senza forzare in profondità riprogettazioni dello schema di sospensione, che lo rende più attraente per i costruttori.
Sarà nel 2019 che vedremo le prime vetture dotate di questo sistema, in produzione limitata, per poi arrivare a più veicoli nel 2020. Chi è il costruttore target? Ufficialmente, non si sa nulla, ma il materiale per la stampa ClearMotion utilizza un Tesla Model 3: è questo il primo modello a ricevere la sospensione "magica"? Tuttavia, come dimostratori, ClearMotion utilizza due BMW Serie 5 (F10), quindi non si sa mai...
Ha senso puntare sui segmenti medio e alto del mercato, dato che questa opzione, nonostante l'annunciata riduzione dei costi, promette di non essere la più accessibile, e in questi segmenti il costo di questa opzione tecnologica crea un impatto minore rispetto a i segmenti più accessibili.
