L'attenzione del marchio coreano al mercato europeo non potrebbe essere più esplicita: il design e lo sviluppo della Hyundai i30 sono europei al 100%.
Hyundai è passata da armi e bagagli al "vecchio continente". In Germania, a Rüsselsheim, il marchio coreano ha un centro di ricerca e sviluppo, e nel Nürburgring ha un centro dedicato ai test e allo sviluppo di affidabilità, non solo per le auto sportive, ma per tutti i modelli della gamma (l'affidabilità richiede che ). Tutti i modelli del marchio venduti in Europa sono «puniti» in Inferno Verde. Per quanto riguarda la produzione, questa avviene anche sul suolo europeo, più precisamente a Nošovice, in Repubblica Ceca.
Il risultato finale è quello che puoi vedere nelle prossime righe. Un prodotto capace di eguagliare, e in alcuni punti anche superare, le referenze del segmento. Un'opinione ripetuta più e più volte sulla stampa specializzata, e alla quale non facciamo eccezione.
furgone? Con orgoglio!
Quando abbiamo testato la versione berlina (5 porte) abbiamo evidenziato il comfort di marcia e la sana dinamica di guida. Anche l'interno è stato convincente grazie alla sua costruzione robusta e al comfort generale. In questa versione furgone rimangono queste qualità?
La risposta è si. Il comfort di guida e la dinamica raffinata della versione 5 porte sono caratteristiche che possiamo trasferire ipsis verbis alla Hyundai i30 SW. Differenze? Poco significativo.
Ancora una volta la qualità di esecuzione è elevata, e il risultato finale è un prodotto molto omogeneo, senza difetti veramente degni di questo nome. La nostra unità, equipaggiata con la versione più 'spiccata' del motore 1.6 CRDi (136 CV), era accoppiata ad un cambio a doppia frizione 7DCT. Una scatola che potrebbe essere un po' più lungimirante in termini di software. Comunque bello da usare.
Il motore
Il motore, invece, ci convince per prestazioni, disponibilità e scorrevolezza. Non tanto il consumo. Forse era nei pochi chilometri di questa unità - poco più di 1 200 chilometri percorsi. Il consumo ottenuto durante il nostro test, sempre con città e autostrade nel mix, variava tra 6,8 e 7,4 litri per 100 km. Una media che potrebbe certamente scendere con uno scatto fatto esclusivamente sulla nazionale – ma non conta su consumi record nel segmento.Continuando con i costi di utilizzo, ci sono altri “conti” di cui è importante tenere conto, oltre ovviamente ai consumi. Ai potenziali clienti che prendono a portata di mano le loro decisioni sulla calcolatrice, Hyundai risponde con una garanzia a chilometraggio illimitato di 5 anni; 5 anni di assistenza in viaggio; e 5 anni di check-up annuali gratuiti.
modalità di guida
Come ormai di consueto nel segmento, la Hyundai i30 SW dispone anche di diverse modalità di guida: Eco, Normal e Sport. Eco è del tutto inutile, con differenze di consumo minime per la modalità Normal, e quest'ultima è molto più piacevole da usare – in modalità Eco l'acceleratore è troppo “insensibile”.
La modalità Sport sarebbe addirittura la preferita, ma il suo maggiore “stato di allerta” a volte diventa inadatto al contesto, con i giri motore, in varie situazioni, restando a regimi eccessivamente alti. Quando siamo in modalità "dalla lama ai denti", anche la modalità Sport ha senso, ma non è questo l'obiettivo della Hyundai i30 SW.
Chiaramente familiare a fuoco, visibilmente, la grande differenza tra i30 SW e i30 risiede nel volume posteriore, che si estende per ulteriori 24 centimetri. Anche se la competenza del telaio e la correttezza dello sterzo a volte chiedono “dai… mettimi alla prova!”.
Spazio per (anche) tutto
Il volume posteriore allungato ha permesso di guadagnare molto più spazio nel bagagliaio. Abbastanza per distinguersi dalla concorrenza, assumendosi come una delle più grandi del segmento. Sono 602 litri, solo soppiantati (non di molto) dalla Skoda Octavia Break (610 litri).
Inoltre, il bagagliaio ha compartimenti di carico separati sotto il pavimento principale e offre più spazio per riporre piccoli oggetti dietro i passaruota posteriori. Aggiungi ganci, rete e persino guide in alluminio per posizionare vari elementi di fissaggio: non manca nulla per quei viaggi con tutta l'attrezzatura nella parte posteriore.
Beneficiano della vettura anche gli occupanti dei sedili posteriori, che hanno più spazio in altezza, grazie all'estensione del tetto. Indubbiamente, se c'è una proposta che difende la causa dei furgoni come veicoli familiari migliori dei SUV di tendenza, la Hyundai i30 SW è uno di questi.
Per il prossimo periodo festivo, la proposta di Hyundai sembra avere gli ingredienti giusti. E' comodo e rivela un ottimo livello di insonorizzazione, andiamo quasi sempre più veloci di quanto ci aspettassimo “cosa? Già a 120 km/h?!”. L'abitacolo è così ben isolato – non solo dai rumori aerodinamici ma anche dalle vibrazioni tipiche dei motori diesel – che non è difficile stupirsi di quelle “foto a sorpresa” che costano (almeno) 120 euro.
Tanta attrezzatura a disposizione
La testata Hyundai i30 SW è stata la Style, il più alto livello di equipaggiamento. Ha portato tutto e qualcos'altro. Tra il vasto elenco di dotazioni spicca il caricabatteria wireless per smartphone (addio caricabatterie!), il navigatore satellitare con touchscreen da 8″, sedile di guida in tessuto e pelle e regolabile elettricamente per il supporto lombare, presa 12V nel bagagliaio e consolle centrale, tra gli altri (vedi scheda tecnica).
Per quanto riguarda le dotazioni di sicurezza, troviamo il sistema di avviso di collisione anteriore, la telecamera posteriore per assistere le manovre di parcheggio, il sistema di mantenimento della corsia e il sistema di avviso di affaticamento del conducente.
Il prezzo di questa versione parte da 31 600 euro. È la versione più accessoriata e potente tra i Diesel e utilizza un cambio a doppia frizione. Un prezzo molto competitivo rispetto alla concorrenza, non solo in termini di valore assoluto ma soprattutto in termini di dotazioni.