Sulla carta promette. Questo Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 cv , rispetto ai 122 cv costa 1000 euro in più, ma ha anche 28 cv in più, prestazioni migliori (circa 1,5 secondi in meno da 0 a 100 km, ad esempio), e il bello è che, almeno sulla carta , consumi ed emissioni di CO2 rimangono esattamente gli stessi.
Come tutto questo si traduce in pratica è quello che scopriremo per rispondere alla domanda sollevata nel titolo di questa recensione: ne vale davvero la pena questo CX-30? Oppure è meglio sfruttare la differenza di 1000 euro per qualcos'altro, magari anche una mini vacanza fuori programma.
Ma prima, un po' di contesto. Sono passati due mesi dall'arrivo in Portogallo di questa versione più potente del 2.0 Skyactiv-G, sia per la CX-30 che per la Mazda3. E molti la vedono come la risposta alle critiche sul fatto che il motore da 122 CV sia considerato qualcosa di “morbido” rispetto ai mille turbocompressori a tre cilindri.
Quali sono le differenze tra i due?
Per quanto sorprendente possa sembrare, l'unica differenza tra le due versioni del 2.0 Skyactiv-G è, e questo è tutto, la loro potenza: Mazda afferma che "tutto ciò che è servito" era solo una nuova mappa di gestione del motore. Nient'altro differisce tra i due. Entrambi ottengono la loro potenza massima a 6000 giri/min e la coppia massima di 213 Nm non solo è la stessa, si ottiene anche alla stessa velocità di 4000 giri/min.
Le non differenze continuano a livello di trasmissione.
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Il cambio manuale di riferimento, uno dei migliori del settore, a corsa corta e con un'eccellente sensazione meccanica e lubrificazione; una vera delizia… — manca ancora lo sbalzo lungo, forse troppo dal 3° rapporto in poi, essendo identiche in entrambe le versioni — ma ci saremo presto…
È ora di andare
Già molto ben seduti ai comandi della Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 CV, “daremo la chiave” premendo il pulsante e iniziamo la marcia. E i primi chilometri sono un non-evento: guidando normalmente, con poco carico e cambiando marcia in anticipo, non ci sono differenze nel carattere del motore.
È facile capire perché e non c'è nessun mistero. Se l'unica variabile è l'aumento di potenza a parità di tutto il resto, le differenze tra le due versioni risulteranno tanto più evidenti quanto più alto sarà il regime del motore. Detto fatto.
Non è l'interno dall'aspetto più digitale o futuristico, ma è senza dubbio uno dei più eleganti, piacevoli e meglio risolti (design, ergonomia, materiali, ecc.) nel segmento.
Alla prima occasione non ho tirato né un primo né un secondo, ma un terzo per avere un'idea iniziale dell'impatto dei 28 CV aggiuntivi. Perché un terzo? È un rapporto piuttosto lungo sul CX-30: puoi arrivare fino a 160 km/h. Nella versione da 122 CV ciò significava che l'ago del contagiri impiegava molto tempo per raggiungere i 6000 giri/min (regime di potenza massima).
Beh, non ci è voluto un cronometro per vedere la velocità superiore con cui siamo saliti di giri allo stesso regime in questa versione da 150 CV: è molto più veloce... e interessante. È come se il 2.0 Skyactiv-G avesse riscoperto la gioia di vivere.
Per sottolineare quanto sia rinfrescato il propulsore da 150 CV, sono andato negli stessi posti in cui avevo guidato il CX-30 da 122 CV quando l'ho testato alla fine dello scorso anno, che includono alcune salite più pronunciate e più lunghe - per chi lo sa, IC22, IC16 o la salita del Tunnel do Grilo su IC17.
Il maggior vigore è confermato. È “palpabile” la maggiore facilità con cui acquista velocità, e anche la maggiore facilità nel mantenerla, senza dover ricorrere così spesso alla scatola.
Il meglio di tutto? Posso anche confermare che l'appetito del 2.0 Skyactiv-G rimane invariato nonostante l'aumento del numero di cavalli da nutrire. I consumi registrati sul CX-30 150 cv sembrano fotocopia di quelli registrati sul CX-30 122 cv — molto vicini ai 5,0 l a velocità stabilizzata di 90 km/h, intorno ai 7,0-7,2 l in autostrada, e salendo a valori compresi tra 8,0-8,5 l/100 km nella guida urbana, con tanto di stop-start.
Bene? Certo che si
Non solo 150 CV rendono la Mazda CX-30 un insieme più coeso, questo quattro cilindri in linea rimane più raffinato di qualsiasi tre cilindri e più lineare e immediato nella risposta di qualsiasi motore turbo.
E il suono? Il motore inizia a farsi sentire oltre i 3500 giri e… meno male. Il suono è davvero accattivante, qualcosa che nessun motore turbo a tre cilindri a questo livello (finora) è stato in grado di eguagliare.
Questa versione da 150 CV non è una trasformazione dall'oggi al domani, ma è sicuramente un significativo cambiamento nella giusta direzione e dovrebbe essere la scelta "standard" sul CX-30.
L'auto CX-30 è adatta a me?
Detto questo, la Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 CV rimane un gusto acquisito. Dai la colpa alla dieta forzata che abbiamo fatto di piccoli mille tre cilindri turbo. Oggi sono il tipo più comune di motore che praticamente tutti i marchi utilizzano per motivare i loro SUV, compatti e rispettivi crossover/SUV.
Che ci piacciano o meno questi piccoli motori, è innegabile che garantiscono una maggiore facilità nell'accedere alle loro prestazioni. È il vantaggio di avere un turbo che non solo permette valori di coppia vicini a quelli del 2.0 Skyactiv-G, in quanto solitamente lo rende disponibile 2000 giri prima.
Il CX-30 perde nella competizione SUV/crossover nelle quote interne. Tuttavia, c'è abbastanza spazio per due adulti per viaggiare comodamente.
In altre parole, il CX-30 2.0 Skyactiv-G ci fa lavorare di più su motore e cambio, e ai regimi più alti, per affrontare le varie situazioni alla stregua dei minuscoli motori turbo. Nel caso del modello giapponese, "lavoro" non è nemmeno la parola più appropriata, poiché il compito da svolgere si rivela un piacere e i 28 CV in più rafforzano l'argomento: il motore è davvero interessante da esplorare e quella scatola...
Il 2.0 Skyactiv-G 150 CV è uno di quei casi in cui possiamo solo vincere, a parte i 1000 euro in più che dobbiamo dare: motore con risposta più energica, prestazioni migliori e… consumi identici.
Se ne vale la pena? Senza dubbio. Sì, la scalatura della scatola è ancora troppo lunga — ma i consumi sono anche grati — ma i 28 CV in più attenuano di fatto uno dei punti del CX-30 che ha generato più contese, almeno considerando quello che mi' ve letto e anche sentito, che si riferiscono alle prestazioni del suo motore da 122 CV.
Inoltre, per conoscere più nel dettaglio tutti gli altri vizi e virtù della Mazda CX-30 lascio il link (sotto) per il test che ho effettuato alla fine dello scorso anno. Lì descrivo in modo più dettagliato tutto ciò che devi sapere, dagli interni alla dinamica, poiché non differiscono nemmeno nelle specifiche dell'equipaggiamento. L'unico modo per distinguerli? Solo per il colore... o guidarli.