L'auto più economica del mondo, la Tata Nano, è caduta vittima del suo stesso gioco, considerata dai consumatori troppo economica e semplicistica.
La Tata Nano è uno dei modelli di produzione più controversi di sempre. Il 2008 è stato l'anno in cui è stata presentata la Tata Nano. Il mondo era nel bel mezzo di una crisi economica e petrolifera. Il prezzo di un barile di petrolio ha superato la barriera psicologica dei 100 dollari e ha addirittura superato i 150 dollari al barile, cosa finora impensabile in uno scenario di pace mondiale.
In questo trambusto, Tata Industries ha poi annunciato la Tata Nano, l'auto che prometteva di mettere su quattro ruote milioni di indiani. L'allarme è suonato nei paesi sviluppati. Quale sarebbe il prezzo del petrolio se milioni di indiani iniziassero improvvisamente a guidare? Un'auto con un prezzo inferiore a 2500 usd.
Le critiche sono arrivate da tutte le parti. Dagli ecologisti perché l'auto era troppo inquinante, dalle istituzioni internazionali perché non sicura, dalle case costruttrici perché era concorrenza sleale. Comunque, tutti avevano sempre un sassolino a portata di mano da tirare al piccolo Nano. Ma a prescindere da queste valutazioni, ad avere l'ultima parola sono stati i consumatori. E l'auto che prometteva di essere l'alternativa per milioni di famiglie a scooter e moto non si è mai realizzata.
Era nella terra di nessuno: i più poveri non la vedono come un'auto vera ei più benestanti non la vedono come un'alternativa alle auto "normali".
In cinque anni Tata ha venduto solo 230.000 unità quando la fabbrica è stata progettata per costruire 250.000 unità all'anno. Il management di Tata ha già capito che il posizionamento e il marketing del prodotto hanno fallito. E per questo motivo, la prossima Tata sarà un po' più costosa e un po' più lussuosa. Abbastanza da prendere sul serio. Un caso per dire che "economico è costoso"!
Testo: Guilherme Ferreira da Costa