“Gentile fornitore, desideriamo informarla, per conto di FCA Italia e FCA Poland, che il progetto relativo alla piattaforma del segmento B (per modelli) di Fiat Chrysler è stato interrotto a causa di un cambiamento tecnologico in atto. Pertanto, vi chiediamo di interrompere immediatamente tutte le attività di ricerca, sviluppo e produzione al fine di evitare costi e spese aggiuntivi”.
Questo il contenuto della lettera che FCA (Fiat Chrysler Automobiles) ha inviato ai suoi fornitori a fine luglio, rivelando il previsto passaggio, seppur prematuro, alla piattaforma CMP (Peugeot 208/2008, Opel Corsa/Mokka, Citroën C4, DS 3 Crossback) di Groupe PSA per i suoi modelli del segmento B.
Ha senso. Dopotutto, FCA e Groupe PSA si fonderanno in un nuovo colosso, soprannominato il Stellantis . Se l'obiettivo principale della fusione è ottenere economie di scala, è meglio iniziare a lavorare prima piuttosto che dopo per ottenerle.
Tuttavia, la storia non è così semplice.
accordo separato
Il processo di fusione tra FCA e PSA sarà completato solo nel primo trimestre del 2021 . Solo dopo il fatto compiuto ed essendo un'unica entità potranno beneficiare di minori costi di sviluppo (condivisione di piattaforme e meccanica), e maggiore potere contrattuale sui fornitori (maggiori volumi attesi, minori prezzi).
Fino ad allora, FCA e PSA rimangono concorrenti e devono agire come tali. Da qui la previsione, fino a poco tempo fa, che i modelli di segmento B in fase di sviluppo da parte di FCA si sarebbero basati su una piattaforma interna del gruppo italo-americano, con data di lancio prevista a partire dal 2022.
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Ora ciò significherebbe che una manciata di modelli del segmento B, con un potenziale di volume molto significativo, non contribuirebbe alle economie di scala del nuovo e futuro gigante automobilistico nel prossimo decennio. Stellantis, dopo essersi costituita, continuerebbe ad avere a questo livello (segmento B) due distinte piattaforme di sviluppo/produzione: uno spreco di risorse.
Per evitare questo tipo di spreco, FCA e PSA hanno aggirato il problema firmando un accordo di collaborazione parallela , a margine della fusione, per lo sviluppo e la produzione di veicoli basati sulla piattaforma CMP di Groupe PSA. In questo modo possono evitare problemi legali e problemi legati a pratiche anticoncorrenziali.
Tychy, il più colpito
La lettera inviata dalla Fca riguarda principalmente il suo stabilimento di Tychy, in Polonia, che attualmente produce la Fiat 500 e la Lancia Ypsilon. Questa fabbrica sarà una delle principali responsabili della produzione dei nuovi modelli FCA del segmento B.
Secondo alcuni media italiani, la produzione a Tychy dovrebbe raggiungere le 400.000 unità all'anno, con i nuovi modelli che rappresentano la parte più importante di quel volume. Ora tutti i lavori già in corso sono stati interrotti per avviarne di nuovi per l'adeguamento della fabbrica alla piattaforma CMP di PSA.
I cinque modelli previsti del segmento B
Da tutto quello che è stato ascoltato e letto dai funzionari di Fca, sono previsti almeno cinque modelli di segmento B che verranno ora trasferiti sulla piattaforma CMP di PSA.
sono un? nuova jeep , più piccolo del Rinnegato; un nuovo B-SUV per Alfa Romeo ; un nuova Lancia , il successore di Ypsilon e probabilmente formato crossover; e due nuove Fiat , che passano attraverso una 500 cinque porte e la versione di serie della Centoventi che prenderà il posto della Panda.
Vengono così confermate le dichiarazioni di Mike Manley, amministratore delegato di FCA, alla fine di ottobre dello scorso anno, in cui Fiat avrebbe (progressivamente) abbandonato il segmento A (che guida), alla ricerca di ancora più volume e margini migliori.
Già visto
Inizialmente, la maggior parte di questi modelli doveva essere rilasciata sul mercato durante il 2022, ma il cambiamento nell'hardware spingerà le versioni più avanti.
Una situazione che ricorda quella che visse la Opel Corsa F, attualmente in vendita. Dopo l'acquisizione di Opel da parte del Groupe PSA, e con una nuova Corsa praticamente pronta, ma basata su GM, si è deciso di non lanciarla.
Groupe PSA, guidato da Carlos Tavares, ha deciso di trasferire la Corsa, modello dai volumi importanti, sulla piattaforma CMP (introdotta dal DS 3 Crossback), al fine di evitare costi aggiuntivi durante il ciclo di vita dell'utility, che include il pagamento di licenze per l'uso della tecnologia GM. Risultato: il lancio è stato posticipato di 18 mesi per questo "passaggio di consegne".
Ritarderà anche il lancio sul mercato dei modelli FCA di segmento B? Molto probabilmente. Se teniamo conto di quanto accaduto con la Opel Corsa, vedremo arrivare solo a fine 2023 o addirittura nel 2024 i nuovi modelli FCA di segmento B, già basati sulla piattaforma francese.
A quel tempo, e già sotto il segno di Stellantis, le stime dei responsabili indicano che nel 2025 verranno prodotti 2,6 milioni di veicoli con base CMP all'anno.
Fonti: Automotive News, Corriere de la Sera.