Renault ha recentemente annunciato che lancerà il successore della Renault Mégane RS RB7. Non abbiamo potuto fare a meno di dire addio alla RB7 e il modo migliore per farlo era sedersi sulle loro bacchette.
Tre volte Campione del Mondo di F1 (2010/2011/2012) e vincitore di tre titoli mondiali costruttori dopo la gloria di Mark Webber e Sebastian Vettel, quest'ultimo il più giovane tre volte campione di F1 (2010, 2011 e 2012). Il modo migliore per festeggiare la vittoria del 2011? Lancia la Renault Mégane RS RB7 nel 2012 e con grande cura e amore, dagli una buona dose di taurina e rendila l'auto a trazione anteriore più veloce del Nürburgring. È questa storia della Renault Mégane RS RB7 e il mio testo potrebbe finire qui. Ma no, ti porto all'addio ufficiale della Renault Mégane RS RB7, perché qui a Razão Automóvel abbiamo preparato un ultimo giorno di gloria, un giorno di corrida!Cortesia
Nero, con inserti gialli, ganasce freno Brembo dietro cerchi neri da 17 pollici con finiture rosse, vinile a scacchi sul tetto e adesivo Red Bull Racing “Formula One Team” sulle portiere. La Renault Mégane RS RB7 è stravagante, appariscente e comunque la si voglia chiamare, non la prende male. Là lui ed io stavamo da soli in un parcheggio sotterraneo. Al suo fianco riposava una Renault Fluence Z.E azzurra, collegata alla corrente. Ho riso, era uno scenario senza precedenti! "Qualcuno che può accecare gli occhi di Fluence, perché sto andando nell'arena!" Ho pensato.
Non avevo una folla da applaudire, ma lo spirito ragazzino che mi ha preso ha fatto festa per migliaia di persone. Per dare inizio ai festeggiamenti è bastato il “RECARO” su baquet. Sulla pelle, queste bacchette sono naturalmente perfette. Per chi è abituato a saltare in macchina “a volontà”, non contare su tante strutture, qui l'accesso è per uomini con la barba folta.
All'interno abbiamo un interno classico e senza grandi manifestazioni dei segni del tempo, ovvero bottoni ovunque. È semplice: ha uno schermo monocromatico (ci saremo subito), un tachimetro che segna velocità che non ho mai raggiunto, una mezza dozzina di pulsanti per chiunque voglia accendere la radio, rinfrescarsi con l'aria condizionata o anche accoppiare il loro cellulare. L'interno non viene fornito con il segno "CHEGUEI" che esiste all'esterno. Dentro c'è un'auto da guidare, focalizzata sul guidatore. Ok, forse le cinture gialle rendono giustizia all'esterno... ma avanti.
Maneggiare i cavalli
Dopo le cortesie iniziali al mio ego infantile, sono andato a un combattimento senza precedenti in cui ho iniziato montando 250 cavalli contemporaneamente. Qui a Razão Automóvel, abbiamo tutti delle abilità speciali: ad esempio, Guilherme Costa riesce a lasciare la sua auto aperta nel centro di Lisbona e di conseguenza costringe la polizia a deviare il traffico ad Alameda das Linhas de Torres. Davanti c'era un percorso misto per la redazione di RA e da lì saremmo partiti per una destinazione molto speciale. Sarebbe un ritorno all'antico splendore della Renault, fuori dal circuito.
In città, la Renault Mégane RS RB7 ha un comportamento civile, potendo circolare “normalmente” e senza partenze improvvise. Il comfort è accettabile ei consumi sono alti ma mai proibitivi, diciamo solo che questi ultimi sono degni di uno sport coraggioso. Il sistema Start&Stop provoca un silenzio assordante quando entra in azione, stiamo guidando in modalità “Normale”, con il motore che eroga 250 CV e 340 Nm di coppia.
La modalità Sport si attiva quando premiamo il pulsante di controllo della stabilità, è quel momento in cui, oltre al fatto che il controllo di trazione e stabilità è meno o non invadente, riceviamo comunque la ricompensa per il gesto maestoso e virile di volerlo spegnere – 20 più nm di coppia (360 nm) e 15 CV. È taurina in azione, una buona dose di Red Bull per svegliare la bestia. Se ci pensiamo bene, la Renault Mégane RS RB7 ci dice: “Ah, sei armato come pilota? Aspettami allora."
Con la modalità Sport attiva è praticamente impossibile muoversi in città. Il pedale dell'acceleratore aumenta in modo molto significativo la sua risposta al peso del nostro piede e l'intera macchina diventa un vandalo: il motore ora fa più rumore che mai e ho voglia di guidarlo come se l'avessi rubato!
la maniglia
Dopo aver familiarizzato con la Renault Mégane RS RB7 e i suoi sogni ad occhi aperti, siamo partiti per la location delle nostre bellissime fotografie, la Serra de Sintra. Davanti avevamo un percorso storico, un limite di velocità e una strada pubblica. Con la modalità Sport attiva e senza infrangere limiti poiché la strada non era chiusa, siamo andati avanti. Il motore echeggiava nelle curve e contro le curve della strada tortuosa della Serra de Sintra, fiancheggiata da palazzi e il paesaggio superbo ci ricorda altri tempi alla Renault, tempi in cui la lettera "B" dopo il "gruppo" faceva venire i brividi lungo il colonna vertebrale. La Renault Mégane RS RB7 è un'auto molto speciale, una scuola guida come una volta. Il suo telaio a coppa, il differenziale a slittamento limitato, la cassa perfettamente a gradini e i potenti freni sono un'ode alla perfezione. Ma sto solo sognando, naturalmente, ci sono limiti da rispettare.
Ci dimentichiamo presto della gente che indicava per strada, del bambino che mi ha salutato ed è stato tirato dalla madre in un gesto di “non parlare con queste persone”, o anche del motociclista che mi è passato davanti in autostrada e ha scosso la sua casco in un gesto negativo. Sì, è nero e giallo, sì, ha degli adesivi e c'è scritto Red Bull, ma #$%&”! è semplicemente fantastico!
Non avrò mai la sensazione di aver dominato appieno il toro. Forse su un circuito e in tutta sicurezza era possibile dopo pochi giri, ma qui prevale il rispetto delle regole e per quanto la Renault Mégane RS RB7 insista nel portarci alla trasgressione, non possiamo cedere. I livelli di grip sono così alti che ci vorrebbe molto tempo per trovare il perfetto equilibrio tra coraggio e umiltà. Se un giorno avranno la fortuna di comprarne uno, credetemi, non saranno mai la stessa persona, né lo stesso autista. La Renault Mégane RB7 conserva lo spirito delle autoscuole di un tempo, unito a una tecnologia che le consente di conformarsi agli standard di sicurezza odierni.
R.S Monitor – Un Toro “hi-tech”
Come nota finale di questo test/esperimento devo menzionare che l'RS Monitor è il vero giocattolo infernale. Con radici nella telemetria delle formule, R.S Monitor ci fornisce letture degne della concorrenza. Sullo schermo monocromatico possiamo misurare forze G, time laps e sprint.
E visto che si parla di sprint e velocità, la Renault Mégane RS RB7 completa lo sprint da 0-100 in 6 secondi e il tachimetro vola fino a 254 km/h. Il prezzo è un vantaggio – per meno di € 40.000 – € 38.500 – dubito che troveranno un'auto sportiva migliore di questa Renault Mégane RS RB7. Limitata a 300 unità, 10 disponibili per il mercato portoghese, la Renault Mégane RS RB7 è un (futuro) classico.
Lunga vita a questa Renault Mégane RS RB7 e felice ai suoi proprietari! Quanto a noi, non resta che attendere il suo successore. Nel frattempo proveremo un'altra Renault RS più piccola e gialla, ma non per questo meno entusiasmante. Resta sintonizzato, potrebbe esserci un posto speciale per te in questo test!
| IL MOTORE | 4 cilindri |
| CILINDRO | 1998 cc |
| STREAMING | Manuale, 6 velocità |
| TRAZIONE | Inoltrare |
| PESO | 1387 chilogrammi. |
| POTENZA | 265 CV / 5500 giri/min |
| BINARIO | 360 NM / 3000 giri/min |
| 0-100 KM/H | 6.1 sec. |
| VELOCITÀ MASSIMO | 255 chilometri all'ora |
| CONSUMO | 7,5 litri/100 km |
| PREZZO | 38.500€ |