La prova per il più velenoso degli scorpioni è arrivata per caso, e non me l'aspettavo. Ho ancora il messaggio del marchio salvato con l'invito.
vuoi prendere il Biposto? È pronta.
Era come chiedere a un cieco se vuole vedere. Confesso che ho dovuto leggere il messaggio due o tre volte. Alla mia risposta "Era perfetto", ho ricevuto la conferma dell'orario di ritiro.
Con molta attesa e il sorriso di un bambino a cui è stato promesso il più desiderabile dei giocattoli, sono andato a prendere l'Abarth 695 Biposto.
Perché tanta eccitazione?
Chi ama le auto sa che la Biposto è lo scorpione più puro, quello che più esuberante mostra il DNA della competizione che dal 1949 ha segnato la lunga storia di Abarth. Tutto in questa macchina è al massimo. Esperienza di guida, riduzione del peso, potenza, trazione, frenata e molto altro.
Se la mia ansia era già troppa, tutto si è evoluto a un livello superiore quando ho visto il mio sogno diventare realtà: essere un pilota! Se solo per un giorno.
È così che ci sentiamo al volante dell'Abarth 695 Biposto, qualunque sia il tempo che stampiamo. Potremmo anche solo fare il giro di ricognizione, guidare all'interno del paddock o raffreddare il motore, i freni e le gomme. Tutto in questa macchina è sensoriale.
Aggressivo e impegnativo.
In effetti, la 695 Biposto è nella sua essenza una vera macchina da corsa su cui qualcuno ha erroneamente montato una targa. Ma andiamo avanti, punto per punto, per capire perché.
Abarth
Oggi con lo status di marchio, Abarth inizia la sua attività come preparatore. Fondata nel 1949 da Carlo Abarth, la “casa dello scorpione” ha sempre avuto una predilezione particolare per i modelli sportivi, in particolare del marchio e del Gruppo Fiat. Nel 2009 Abarth ha assunto la fortunata Fiat 500 con l'obiettivo di creare una versione “piccante” della città italiana. Nascono così le versioni Abarth della 500. La Biposto ne è il massimo esponente.
Massima riduzione del peso
Per dirla con tutte le opzioni di riduzione del peso, la Biposto pesa solo pochi 997 kg . Piace? La riduzione del peso è stata portata all'estremo. Non ci sono sedili posteriori, abbiamo invece un rollbar posteriore in titanio che funge da rinforzo strutturale. Dimentica qualsiasi tipo di gestione delle auto moderne: l'esperienza è così estrema che non c'è aria condizionata o radio. Naturalmente, anche i sistemi di controllo della velocità e di assistenza alla guida non sono per le corse.
Ho detto che era un'auto da competizione, vero?
La riduzione di peso è estesa alle ruote OZ, dal peso di soli 7,0 kg ciascuna, e alle colonnette dei cerchi in lega di titanio. Anche all'interno abbiamo titanio e carbonio per una riduzione del peso, come l'impugnatura della cassa e il freno a mano, entrambi in titanio. Alle porte non c'è… niente! Scusate, c'è un nastrino rosso che fa da tirante, e una rete ridicola e quasi inutile, oltre alla maniglia apriporta, il resto è solo e solo… fibra di carbonio.
Questi fanno parte di un kit - kit carbonio — che mette lo stesso materiale sul cruscotto e sulla console, e sul retro delle superbe bacchette Sabelt.
Carbonio e ancora carbonio.
Non bastano, ci sono ancora i finestrini in policarbonato – più un kit opzionale – con solo una piccola apertura per passare… la patente di controllo in prova o la patente alle autorità. Per di più, è già complicato.
Essere in grado di allungare il braccio per pagare un pedaggio è... una sfida. È divertente, ma così unico che di per sé vale l'esperienza.
Dopotutto, non dimentichiamo che sono io quello che sta male, guidando un'auto da corsa sulla strada pubblica.
No è tutto. IL kit speciale 124 metti un cofano in alluminio e un tappo del carburante e dell'olio motore in titanio. Questi sono facoltativi...
Riduttore
Beh... come dovrei dirtelo... Non c'è altro modo per dirlo. Il cambio (optional) di questa Biposto costa apprezzabilmente 10mila euro. Sì, 10mila euro . Scioccato? Posso dirti che vale ogni centesimo.
È un cambio Bacci Romano, con ingranaggi anteriori — dog ring — senza sincronizzatori e che non necessita di frizione per cambiare marcia. Non è tutto… questa scatola aggiunge un autobloccaggio meccanico che fa in modo che l'avantreno riesca a scaricare la potenza a terra in un modo semplice e assurdo.
Quel cambio...
Che esperienza! Il cambio richiede precisione e decisione al comando, non ha il minimo gioco, e sulle riduzioni l'ideale è colpire il binario, ancora una volta… roba da pilota. Tuttavia, devi prenderci la mano, e a volte dopo il primo, che raggiunge i 60 km/h, rimaniamo bloccati con un secondo che non è entrato e perdiamo il ritmo. Mancanza di precisione o di abitudine? Non lo so, ma sembra parte dell'esperienza.
A proposito, l'esperienza, e il coraggio, di alzare il piede giusto e, senza una frizione, intavolare una relazione, sia in accelerazione che in riduzione, è… memorabile. Tuttavia, non ci resta l'idea che stiamo risparmiando tempo, poiché la frizione è molto veloce e i cambi sono molto brevi.
E il costante stridore metallico degli ingranaggi tra tutti gli ingranaggi? Superbo!
Freni
I freni Brembo compiono scrupolosamente la loro missione. Nella parte anteriore abbiamo dischi forati da 305 x 28 mm. Le ganasce a quattro pistoncini sono realizzate in alluminio, il che contribuisce alla riduzione delle masse non sospese e, naturalmente, alla chiarezza delle informazioni che ci giungono attraverso il volante.
Posso confrontare l'Abarth 695 Bistation con la Porsche 911 GT3 RS?
Io posso. Sono due diverse formule pensate per raggiungere lo stesso scopo: offrire a chi guida l'esperienza di una vera vettura da competizione.
L'efficienza del sistema fa sì che i quattro indicatori di direzione siano costantemente accesi, tale è la decelerazione. Ha perfettamente senso nelle auto di tutti i giorni, ma in un'auto come la Biposto, fatta su misura per la pista e con un potenziale di decelerazione così grande, non ha senso. Qualcosa che i responsabili hanno dimenticato di "accordare" in questa versione di Abarth.
In pista i quattro indicatori di direzione si accendono al primo freno e difficilmente si spengono fino all'ingresso ai box.
Telaio e sospensioni
Il controllo del telaio e lo smorzamento delle sospensioni con gli ammortizzatori Extreme Shox — regolabili — sono alla pari. macchina da competizione , così come la trazione, per la quale l'autobloccante meccanico fa miracoli.
La sospensione è dura, durissima, come deve essere, ma dopo una giornata paghiamo il conto direttamente alle nostre spalle. Basta uno scarto di qualche centimetro perché questo scorpione abbia il «pungiglione in aria».
esperienza intensa
L'assenza di sedili posteriori proietta ulteriormente il suono dello scarico Akrapovic, così come i finestrini in policarbonato, che filtrano sia il rumore aperto che quello chiuso. Il rollbar in titanio serve anche per montare la cintura di sicurezza a quattro punti opzionale. Mancavano solo questi affinché l'esperienza fosse reale al 100%.
Kit pista
Il culmine dell'esperienza si raggiunge con il Kit Pista. Include cinture a quattro punti, sistema di telemetria e bacchette interamente in fibra di carbonio. Non era presente nell'unità testata.
Indichi la parte anteriore ed è lì che entriamo. Non c'è il minimo sottosterzo perché il differenziale di bloccaggio meccanico è impressionante, impeccabile, quasi spaventoso in un'auto con un passo così corto.
Il 695 Biposto è per uomini con barba folta, piloti. Deve essere sempre guidato in modalità Sport: non ha nemmeno più senso avere alcuna modalità. Ci vuole forza di braccia per il volante, perché è uno scorpione molto irrequieto. Il rapporto peso/potenza è fantastico. Sono solo 5,2 kg per cavallo. I 100 km/h si raggiungono in 5,9 secondi — dal 2° rapporto tra diritto.
Per un pilota, tutto ciò di cui ho bisogno è il fatto.
La pressione massima del turbo — 2,0 bar — viene raggiunto tra 3000 e 5000 giri, a quel punto l'Abarth 695 Biposto fa fuoco in modo esplosivo. Tra 5500 e 6000 è l'altezza di cambiata ideale, confermata dalla spia del cambio marcia sul pannello, ma possiamo andare anche appena oltre i 6500 giri/min.
Biposto. Così speciale
È l'auto più egoista che abbia mai guidato, dopotutto è solo per chi la guida. È un'auto che non ha alcun senso sulla strada, ma è questo che la rende così speciale. I suoni al volante - scarico, scatola, rocce che rimbalzano - sono memorabili.
Il motore 1.4 Turbo, con 190 CV, abbastanza per un'esperienza di guida intensa.
Certo sono poche le unità di una 695 Biposto che vediamo circolare in giro, per la sua eccentricità, per il prezzo, per il poco senso che fa avere un'auto così, ma anche così avrebbe un altro valore se avessero aggiunto una numerazione alla sua esclusività per ogni unità. Dopotutto, con tutte le opzioni disponibili per Biposto — kit carbonio, kit vetri racing, kit special 124, cambio Bacci Romano, kit pista — il valore di un'Abarth 695 Biposto è di circa 70.000 euro. Sì, settantamila euro.
Una cosa è certa, poche auto offrono un'esperienza di guida come questa Abarth 695 Biposto. Sono stato un pilota per un giorno, ma se ne hai uno nel tuo garage, puoi essere un pilota ogni giorno.