Quest'anno vengono lanciati i primi quattro modelli Opel completamente o parzialmente elettrificati: il SUV Grandland X Hybrid è ora in vendita, lo spot Vivaro-e e il Mokka X (2a generazione) elettrico saranno sul mercato nella seconda metà dell'anno e il corsa-e ora arriva ai rivenditori. Proprio il modello che stiamo testando qui.
Un'offensiva elettrizzante cruciale, e se non fosse per l'allarme salute pubblica che colpisce tutti, anche Opel vivrebbe un momento di gioia per essere riuscita a chiudere il 2019 con un utile di 1,1 miliardi di euro e una tassa di redditività del 6,5%, dopo due decenni di perdite accumulate nelle mani di General Motors - e sono passati solo due anni da quando è stata acquistata dal Gruppo PSA.
Mentre la concorrenza diretta - si legge, Volkswagen - continua a sbattere la testa per problemi software allo stabilimento di Wolfsburg, Opel sta sfruttando al massimo la fluidità delle sinergie con il Gruppo PSA che sta alla base di questa Corsa elettrica (seguita dalla 208 elettrica) , proprio la piattaforma CMP la cui flessibilità dovrebbe essere potenziata consentendone l'utilizzo su modelli con motori benzina/diesel e 100% elettrici.
Questo è il vantaggio (riduzione dei costi e facile adattamento della produzione alla domanda, poiché ciò richiede più auto con motore a combustione o elettriche), l'inconveniente è il fatto che non può fornire l'autonomia prevista dagli ID.
La Corsa-e si trova a 337 km di autonomia (WLTP) , chiaramente poco rispetto a quanto promette l'ID.3, che può superare i 500 km. Anche se in questo caso con un prezzo di ingresso ben al di sopra dei 30.000 euro costa — come la Opel — la versione più abbordabile della Volkswagen, ma che è un'auto più grande e spaziosa (equivalente alla Golf).
Batteria da 50 kWh per 337 km
Il sistema di propulsione (così come il telaio, la piattaforma elettronica e quasi tutto il resto…) è lo stesso della Peugeot e-208, aggiungendosi alla batteria agli ioni di litio da 50 kWh (216 celle raggruppate in 18 moduli) da alimentare. il motore elettrico da 136 CV (100 kW) e 260 Nm.
dal 1982
Il bestseller di Opel è nella sesta generazione del modello che è stato originariamente creato nel 1982 e di cui sono state vendute oltre 13,6 milioni di unità.
La batteria pesa 345 kg (ed è garantito per mantenere il 70% di energia dopo otto anni o 160.000 km), il che significa che questa è la Corsa più pesante della 6a generazione: 300 kg in più rispetto allo stesso modello. motore a cilindri con cambio automatico a otto rapporti.
L'unico aspetto positivo di questo peso aggiunto è che permette alla Corsa-e di avere un baricentro più basso di quasi 6 cm, che si traduce in una maggiore stabilità nel comportamento dinamico.
Altre modifiche rilevanti, l'avantreno è stato rivisto e sono stati applicati rinforzi alla carrozzeria e importanti modifiche al retrotreno che, cumulativamente (e con l'ausilio delle batterie stesse), hanno determinato una rigidità torsionale superiore del 30% rispetto ai modelli con motore a scoppio .
Ricarica da 25 ore a 30 minuti
La Opel Corsa-e è equipaggiata di serie con un caricabatterie monofase da 7,4 kW, che può essere un caricabatterie trifase da 11 kW (dalla versione First Edition, al prezzo di 900 euro, più 920 euro per il citofono da parete , la cassetta a muro). Esistono poi diverse opzioni di cavo, per diverse potenze, tipologie di corrente, ognuna con un proprio costo.
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Le spese domestiche richiedono un massimo di 25 ore (1,8 kW) e un minimo di 5 ore e 15 minuti (11 kW). Tuttavia, può essere utile sapere che per una ricarica urgente, quando sei per strada, ci vorranno 90 minuti per caricare 100 km di autonomia a 11 kW (dovrai restare anche a pranzo…).
È possibile ridurre questo tempo a 19 minuti a 50 kW o 12 minuti a 100 kW (potenza a piena carica, che permette alla batteria di “riempirsi” fino all'80% in una sola mezz'ora), il che significa che poco più di uno caffè e due dita di conversazione e hai altri 100 km "in tasca" per le corse più urgenti o per tornare a casa — più difficile, al momento, è trovare punti di ricarica con tale potenza...
Le batterie durano più a lungo… con il piede in alto
Opel specifica un consumo medio di 16,8 kWh/100 km per Corsa-e . Durante il nostro test a Berlino, in media, sono passati 19,7 kWh dalle linee elettriche, ma i numeri sono cambiati molto a seconda del tipo di strada o del ritmo di guida imposto: a 150 km/h schizzano fino a 30 kWh/100 km, a A 120 km/h si sono moderati a 26 kWh e a 100 km/h sono scesi a 20 kWh, mentre in ambiente urbano rimaniamo sotto i 15.Nonostante i precipizi danneggino, e non poco, l'autonomia, la risposta immediata del motore impressiona e i numeri concretizzano questa sensazione positiva: 2,8 s da 0 a 50 km/h e 8,1 s da 0 a 100 km/h dimostrano l'enorme agilità della Corsa-e, la cui velocità massima è ferma a 150 km/h, comunque sufficienti per le sue prestazioni da non mettere in imbarazzo nessuno su strade veloci.
Tre livelli di potenza
Per aiutare a gestire la carica della batteria, ci sono tre modalità di guida a velocità singola, selezionabili da un pulsante accanto al selettore di trasmissione: non solo si gioca con la risposta dello sterzo e dell'acceleratore, ma ci sono anche prestazioni massime variabili, che poi influiscono sull'autonomia.
In “Eco” la Corsa-e ha 82 CV e 180 Nm, in “Normal” arriva a 109 CV e 220 Nm e in “Sport” raggiunge i già citati 136 CV e 260 Nm. nel traffico urbano, ma se c'è un bisogno improvviso di potenza, è sufficiente premere l'acceleratore oltre il punto di resistenza e la piena potenza è disponibile.
È inoltre possibile scegliere tra due livelli di frenata rigenerativa: la normale (D) produce una decelerazione di 0,6 m/s2 al rilascio del pedale dell'acceleratore; il più forte (B) più che raddoppia a 1,3 m/s2 e permette, dopo un periodo di adattamento, di sterzare con il solo pedale destro.
Modifiche al telaio
Il comportamento su strada è davvero segnato dal baricentro più basso e dall'aumento del 30% della rigidità torsionale della carrozzeria. Da notare che l'Opel Corsa-e smorza in modo più armonioso rispetto ai suoi "fratelli" con motore a combustione, anche grazie alle nuove configurazioni delle sospensioni: gli ingegneri hanno aumentato la velocità della molla e modificato leggermente la geometria dell'ammortizzatore sull'asse posteriore.
Inoltre, per ospitare le batterie, è stato necessario spostare leggermente all'indietro i montanti e rimuovere del materiale dai bilancieri, mentre le barre Panhard sono state utilizzate per mantenere la rigidità trasversale.
Niente di tutto questo, ovviamente, ti fa smettere di sentire la tonnellata e mezzo di peso quando aumentiamo il ritmo di guida su strade tortuose, ovvero quando la Corsa-e allarga un po' la sua traiettoria (sottosterzo), tendenza che può essere facilmente neutralizzabile se alzi un po' il piede destro.
Se si usa un po' di buon senso, difficilmente questo sarà un problema, anche se con asfalto bagnato o altre situazioni di aderenza compromessa è consigliabile non saltare sul pedale perché l'avantreno ha difficoltà naturali a digerire 260 Nm in una volta. Questo in modalità Sport, perché in Eco e Normal la spia arancione di controllo della stabilità entra in gioco di meno (meno coppia disponibile).
Corsa-e, dentro, poche differenze
La cabina stessa non è molto diversa da quella della Corsa con motori a combustione. C'è un touchscreen da 7 o 10 pollici come il centro di comando dell'infotainment (molto incentrato sul guidatore e con più versioni disponibili) e la strumentazione, sempre digitale, ha una diagonale di 7 pollici.
La qualità complessiva dei materiali e delle finiture è nella media, esistendo meglio nel segmento - Renault Clio, Volkswagen Polo o la stessa Peugeot 208 - combinando materiali soft-touch con quelli duri, ma lasciando un'impressione generale positiva.
È un'auto consigliata per quattro persone (un terzo passeggero posteriore viaggerà molto stretto) e se gli occupanti della seconda fila sono fino a 1,85 m avranno spazio a sufficienza in altezza e lunghezza. Tuttavia, l'accesso e l'uscita sono meno positivi, in quanto le forme sportive della carrozzeria hanno rubato circa 5 cm di altezza nell'apertura/altezza del portellone.
Questa versione elettrica della nuova Corsa ha un bagagliaio più piccolo, per "colpa" del posizionamento delle batterie, rispetto ai "fratelli" benzina o diesel — 267 l contro 309 l —, che si trovano in una posizione intermedia in questo segmento in termini di volume dei bagagli.
E' possibile ribaltare gli schienali dei sedili posteriori, ma non si riesce mai a creare un vano di carico completamente piano (una volta abbattuti è presente un gradino per il pavimento del bagagliaio e gli schienali dei sedili), ma questo avviene già con le versioni termiche e è normale anche in questo thread.
La Corsa-e è equipaggiata di serie con fari a LED e i più esigenti potranno pagare un extra (600 euro) per avere i fari intelligenti Matrix, che non sono disponibili sulla e-208 — Opel ha una tradizione di avere i migliori sistemi di illuminazione che dura da quasi un decennio.
Inoltre, utili dotazioni come sistemi di mantenimento della corsia (con correzione automatica dello sterzo), avviso di punto cieco e avviso di collisione imminente in avanti con frenata automatica di emergenza, nonché il controller di velocità adattivo (con funzione di arresto e vai a seguire il traffico) , sono di serie anche nella versione Selection (29 990 euro) e, ovviamente, nelle Edition (30 110 euro) ed Elegance (32 610 euro).
Ne prendi uno e ne paghi due?
La motivazione all'acquisto di un'auto elettrica difficilmente può essere economica, sebbene nei paesi con incentivi fiscali si possa ottenere un'equazione più ragionevole. È molto più silenzioso e protettivo dell'aria che tutti respiriamo (a patto che le sue batterie e l'elettricità che consuma siano prodotte in modo “ecologico”).
Ma per il prezzo di una Corsa-e puoi comprare due benzina e questo è difficile da negare, anche se il costo totale di proprietà è inferiore del 30%: la manutenzione è inferiore, così come il prezzo dell'elettricità rispetto alla benzina Corsa.
Autori: Joaquim Oliveira/Press Inform
Specifiche tecniche
| Il motore | |
|---|---|
| potenza | 136 cv |
| Binario | 260 nm |
| Batteria | |
| Tipo | Ioni di litio |
| Capacità | 50 kWh |
| Streaming | |
| Trazione | Inoltrare |
| Riduttore | Scatola di riduzione di una relazione |
| Dimensioni e capacità | |
| Lunghezza larghezza altezza. | 4060 mm/1765 mm/1435 mm |
| Tra gli assi | 2538 mm |
| Peso | 1530 kg (USA) |
| Rate e Consumi | |
| Accel. 0-100 km/h | 8.1s |
| Velocità massima | 150 km/h (limitato elettronicamente) |
| Consumo combinato | 16,8 kWh |
| Autonomia | 337 km |