Suzuki ha appena presentato la nuova Swift. Il modello più venduto del marchio giapponese ha uno stile familiare, ma è completamente nuovo.
Suzuki ha nella Swift uno dei suoi modelli vitali, con oltre 5,3 milioni di unità vendute dal 2004. Come tale, il marchio giapponese non si è tirato indietro dallo sviluppo della nuova generazione del suo popolare modello, a partire dalla piattaforma, denominata Heartect, debuttato da Suzuki Baleno e che servirà tutti i modelli del marchio nel segmento A e B. Questa piattaforma è una parte fondamentale per definire la nuova Swift, poiché si è concentrata su una serie di punti perfettibili rispetto al predecessore, ovvero imballaggio e peso totale.
La nuova Suzuki Swift è più corta di 10 mm (3,84 m), più larga di 40 mm (1,73 m), più corta di 15 mm (1,49 m) e il passo è più lungo di 20 mm (2,45 m). La capacità del bagagliaio è passata da 211 a 254 litri e gli occupanti posteriori hanno 23 mm di spazio in più sia in larghezza che in altezza. Mostra il miglior uso dello spazio sulla piattaforma.
Uno dei maggiori vantaggi della piattaforma Heartect è proprio il suo peso. I modelli derivati da questa nuova piattaforma, come Baleno e Ignis, sono sorprendentemente leggeri e il nuovo Swift non fa eccezione. La Suzuki Swift più leggera pesa solo 890 kg, ben 120 kg in meno rispetto al suo predecessore.
Visivamente, il nuovo modello evolve i temi familiari dei suoi predecessori e aggiunge elementi più contemporanei, come la griglia anteriore con un contorno esagonale che si estende orizzontalmente e il montante C "fluttuante". La Suzuki Swift separa definitivamente il tetto dalla carrozzeria, in quanto gli altri montanti rimangono neri, proprio come i predecessori.
La maniglia della porta posteriore è a scomparsa, divenendo parte dell'illusorio prolungamento della vetrata laterale. La Suzuki Swift perde anche la sua carrozzeria a tre porte, giustificando l'uso di questo trucco visivo sempre più comune.
C'è un ibrido, ma non c'è il diesel
Da Baleno “ruba” i motori. In altre parole, i pezzi forti saranno il tre cilindri Boosterjet da un litro da 111 CV e 170 Nm, e il 1.2 DualJet quattro cilindri, da 90 CV e 120 Nm. la variante semi-ibrida SHVS (Smart Hybrid Veicolo Suzuki).
In questa variante, che aggiunge appena 6,2 kg al peso totale della vettura, l'ISG (Integrated Starter Generator) assume le funzioni di generatore e motorino di avviamento e il sistema integra la frenata rigenerativa. Abbinato al 1.0 Boosterjet consentirà emissioni di appena 97 g CO2/100 km.
Come di consueto, la Swift avrà anche una versione a trazione integrale che aumenta l'altezza da terra di 25 mm.
L'interno è profondamente rinnovato. Spicca un nuovo touchscreen nella console centrale – ora rivolto di cinque gradi verso il guidatore –, che offre Android Auto e Apple Car Play. Tra le altre dotazioni presenti, si segnalano le luci diurne e posteriori a LED e la frenata automatica di emergenza. I livelli di equipaggiamento più elevati possono includere il cruise control adattivo, l'accesso senza chiave e l'assistente di corsia.
Dopo la presentazione della nuova Swift a Ginevra, aumentano naturalmente le aspettative sul futuro Swift Sport. Il peso ridotto della nuova generazione in combinazione con l'ipotetico 1.4 Boosterjet della Vitara S, promettono uno Swift Sport sostanzialmente più veloce. Se mantiene le capacità dinamiche dei suoi predecessori, combinate con l'accessibilità economica, promette di essere un serio caso di "Lo voglio!"