La notte prima di questo test non ho dormito molto, confesso che ero in ansia per quello che mi aspettava. Ed ero lontano dal sapere che invece dei soliti 3/4 giri in circuito, avrei avuto l'opportunità di fare più di 10 giri in profondità. Ma il sospetto che questo avesse il potenziale per essere il più veloce al Nürburgring era in circolazione da alcuni mesi.
Se fai un "ritorno al passato" mentale di tutti i momenti che ho vissuto negli ultimi 8 anni di Ledger Automobile, questo è stato senza dubbio uno dei più memorabili.
Non solo per tutto ciò che è ovvio (l'auto, l'esperienza in pista, ecc…) ma perché è stato un viaggio nel bel mezzo della pandemia di Covid-19, con restrizioni immense. Uno dei pochi viaggi di lavoro che ho fatto quest'anno, in netto contrasto con il trambusto di un "anno normale".
Stavo preparando la valigia per tornare (e ancora cercando di assorbire mentalmente tutto ciò che era successo in pista), quando la regione di Lisbona e Vale do Tejo è entrata nella lista nera della Germania come zona a rischio. Poche ore dopo, tutti i test che avevamo programmato di fare in Germania entro la fine dell'anno sono stati cancellati.
demone arancione
Obiettivo di ampie modifiche in termini di motore e aerodinamica rispetto alla Mercedes-AMG GTR (che curiosamente aveva anche testato circa un anno fa), faceva pensare ad una vera e propria macchina mangiacircuito con autorizzazione a circolare su strade pubbliche.
Nel briefing che ho ricevuto da Bernd Schneider, già seduto al volante (potete vedere un estratto di quel momento nel nostro video), il quattro volte iridato DTM mi ha detto che poteva fare quello che voleva per quanto riguarda il controllo della trazione e il controllo della stabilità , a patto che non superi i miei limiti e non superi l'auto identica che stava guidando davanti a me (sì Bernd, ti passo a destra…nei miei sogni!).
L'ultima volta che sono stato al Lausitzring ho dovuto anche (provare…) inseguire allo stesso modo un altro pilota: il “nostro” Tiago Monteiro, che ha seguito come me al volante della Honda Civic Type R di ultima generazione.
Insomma: una prova senza restrizioni, al volante di una supercar da 730 CV completamente erogati alle ruote posteriori e insegnata da una delle leggende del motorsport.
Non mi dilungherò sulla Mercedes-AMG GT Black Series. Ho già detto tutto quello che avevo da dire in quasi 20 minuti di film, magistralmente montato da Filipe Abreu.
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Le "Black Series" non sono mai state conosciute per i loro record di pista (per non parlare della loro facilità di addomesticamento), ma più per la brutalità dell'erogazione di potenza alle ruote posteriori e un prezzo da pagare per eguagliare quella brutalità.
Ma in questa Mercedes-AMG GT Black Series il marchio di Stoccarda ha visto di avere il potenziale per proiettare la serie Black Series a un livello diverso.
Un record in condizioni avverse. È possibile fare ancora meglio?
Ieri sera è arrivata la conferma di quanto già ci aspettavamo: questo è il modello di produzione più veloce sul Nürburgring-Nordschleife già in regola con le nuove regole da record.
Ha battuto il record della Lamborghini Aventador SVJ, in condizioni meteorologiche avverse: 7 °C di temperatura esterna e con tratti di pista bagnati come si può vedere nel video pubblicato da Mercedes-AMG.
Dopo un piccolo ma completo, officina sul circuito riguardo al motore e all'aerodinamica, ho chiesto a uno degli ingegneri Mercedes-AMG del potenziale per noi di affrontare l'auto di serie più veloce del Nürburgring. La risposta è stata, con un grande sorriso sul volto: "Non posso commentare".
Al volante di questo demone da record ha seguito Maro Engel, il pilota della Mercedes-AMG che, all'apice dei suoi 35 anni, ha dimostrato come brillantemente e in condizioni così complesse sia possibile sfidare ogni limite. Un record completamente verificato , con specifiche standard, pneumatici inclusi, con l'auto così come viene consegnata al cliente quando lascia la fabbrica.
Abbassare le braccia? Noi umani non lo facciamo.
Un'altra barriera è stata infranta in questo grande viaggio, che è l'evoluzione dell'automobile. Non è nuovo. Questa ricerca del superamento dei nostri limiti, il fatto di non rassegnarci, è qualcosa che si iscrive nella nostra esistenza.
Mercedes-AMG ha dimostrato che anche in un mondo che sta attraversando una delle più grandi sfide della nostra storia, non ha mancato di superare se stessa e ha timbrato uno dei suoi modelli come il più veloce del Nürburgring.
È per questo spirito di resilienza, trasversale all'intera industria automobilistica e, naturalmente, a tutti noi esseri umani, che resistiamo. Anche andando avanti sembra sempre più difficile.
Che arrivino i prossimi! Non dovrebbe volerci molto prima che emerga un nuovo record. Saremo in prima linea, se consentito, ovviamente.