Per quattro giorni sono stato trasportato da Smart Fortwo in una realtà parallela. La tribù intelligente salutò e disse: benvenuto nella tribù.
Non ci sono molte auto come la Smart Fortwo, e non è per l'inconfondibile forma della carrozzeria. La Smart Fortwo è diversa per altri motivi. Ci sono poche auto che fanno una dichiarazione così chiara di un certo stile di vita per i loro proprietari come la Smart. Un brand legato alla moda, alla moda, all'urban, alla modernità ea tutto quel lessico social-tech-gourmet-hipster-não-sei-das-quantas. Insomma, legato a tutto ciò che un ragazzo come me, sulla soglia dei trent'anni, senza tanto ozio, nato e cresciuto nei confini dell'Alentejo, ha difficoltà a falciare. Si, lo so! Non tutti i possessori di smart sono così, perché le nuove Smart Fortwo e Forfour sembrano accontentare un pubblico di tutte le età… Ma una volta assunta questa tendenza alla differenza, è importante spiegarla.
“(…) il miglior complimento che posso fare alla nuova Smart Fortwo è che si comporta come una vera Smart in città e come un'auto convenzionale su strada”
La Smart Fortwo è diversa perché ci trasporta in una realtà parallela. Una realtà dove i conducenti Smart si salutano, si salutano e si scambiano sorrisi. Mi stanco di guidare in auto diverse, ma questo accidenti!, questo fa la differenza per i suoi proprietari. Ripeto ancora: non tutti i proprietari, mi sono imbattuto in molti abiti seri. Ma tendenzialmente non è così.
Avevo già scritto tempo fa che trovavo divertente come gli Smart si comportassero come una specie di tribù. Fanno feste, riunioni, ecc. E ora, per la prima volta, ho vissuto questa esperienza dall'interno, quando sono entrato nella tribù. Mi sentivo come un vero David Attenborough che studiava una nuova specie.
Dico che la mia esperienza è stata forse più intensa per il fatto che questa Smart Fortwo è nuova di zecca (non aveva ancora percorso i 100 km) e ha un colore non convenzionale, non so. La verità è che ho trovato divertente il cameratismo e la simpatia che ho ricevuto dalle decine di piloti che hanno scelto la Fortwo come mezzo di trasporto, come a dirmi “benvenuto nel club, oh novellino”.
Come mostra il titolo di questo test, non avrei davvero colpito la palla con la Fortwo. Oltre alla facilità di parcheggio, all'affidabilità titanica delle versioni CDI e ai consumi, non riuscivo a capire perché le persone 'cariche d'acqua' subissero il disagio delle sospensioni, la lentezza del cambio e le prestazioni deplorevoli del la prima generazione di un'auto che non lo faceva era così economica.
Con la seconda generazione, le cose sono migliorate sostanzialmente, ma ancora non abbastanza da far cambiare idea al tuo scrivano del servizio. Per quanto mi riguarda, la Smart Fortwo era soprattutto una forma di dichiarazione personale – il cosiddetto social-tech-gourmet-hipster-qualunque cosa.
Lo era, ma smetto di esserlo. Questa Smart Fortwo di terza generazione, sviluppata in collaborazione con Renault, ha compiuto un immenso salto di qualità. Come i suoi predecessori, rimane pratico e facile da parcheggiare, ma a differenza di quelli ora si comporta bene su strada ed è relativamente comodo.
In questa versione equipaggiata con il motore 0.9 turbo da 90cv con cambio a doppia frizione viene spedito anche non solo in città ma anche su strada. Peccato solo per il consumo un po' elevato, sempre sopra i 6 litri, anche se tale consumo può essere correlato al basso chilometraggio di questa unità. A sua volta, anche il cambio a doppia frizione meritava una modalità intermedia, più rapida della modalità ECO e meno radicale della modalità SPORT.
Continuando l'analisi dinamica, il miglior complimento che posso fare alla nuova Smart Fortwo è che si comporta come una vera Smart in città e come un'auto convenzionale su strada. Qualcosa di decisamente fuori dalla portata delle generazioni precedenti. Il motore da 90cv è più che sufficiente ma mi permetto di dire che la versione da 71cv sarà più messa a punto.
In città, questo è quello che sappiamo. Super facile da guidare e si ripone letteralmente in qualsiasi buca. Il raggio di sterzata è così piccolo che la Fortwo gira quasi su se stessa. Per quanto riguarda la valigia, basta per il 99% del fabbisogno giornaliero.
All'interno, le plastiche sono tutte dure e le parti del gruppo Renault-Nissan sono una costante. Tuttavia, l'assemblaggio non scende a compromessi e il design è molto ispirato. Si vive bene a bordo del piccolo tedesco con tic francesi. La posizione di guida non era del tutto di mio gradimento, ma deve essere un mio problema perché tutti i miei amici che guidavano la Smart amavano "cavalcare lassù" – non ragazzi, la Smart non è un'auto da donna.
Le opzioni di personalizzazione, come sempre, sono immense. Le dozzine di combinazioni di colori esterni sono unite da immense possibilità all'interno, rendendo difficile per due Fortwo essere esattamente uguali. Il prezzo di questa unità non è molto invitante: 16.295 euro (tutti i dettagli di questa unità qui). Un valore per il quale ci si aspetterebbe elementi quasi obbligatori come ad esempio i fari con accensione automatica. Per le borse meno abbienti, la Smart Fortwo è disponibile a partire da 10.950 euro con il motore 1.0 da 71 CV e cambio manuale (tabella prezzi qui).
Confesso che dopo aver camminato con lui in questi giorni, ho iniziato a piacermi il concetto. Solo io, che ho detto che non mi piaceva la Smart Fortwo. Forse un giorno tornerò alla tribù… mi manca trovare un posto in qualsiasi buco, serpeggiare nel traffico ed essere diverso.