Si potrebbe dire molto sulla Volkswagen Eos, ma difficilmente sarebbe un paradigma di prestazioni. La piacevole decappottabile – made in Portugal – era fondamentalmente un'autovettura, ma HPA (Highwater Performance Auto), pullman canadese specializzato in Volkswagen e Audi, ha visto nell'amichevole Eos un'opportunità per esercitare il proprio talento.
Come trasformare la Volkswagen Eos in un mostro di prestazioni? Una ricetta in tre passaggi.
Trova i "cavalli nascosti"
La base del progetto è una Eos 3.2 VR6, 250 cavalli, un modello esportato, principalmente, nel mercato nordamericano, che include il Canada. HPA lavora su questo motore praticamente dalla sua fondazione nel 1991, in concomitanza con il lancio del VR6 (all'epoca con 2,8 litri).
Se cercate storie sui motori Volkswagen, vi imbatterete sicuramente in molti episodi sui motori con i “cavalli nascosti”. Per pagare meno tasse in Germania, hanno detto… Comunque, non ci saranno abbastanza cavalli nascosti nella VR6 per raddoppiare i 250 cavalli.
Come raggiungere una tale impresa? Semplice. "Basta" aggiungere un turbo. Questa grande "lumaca" proviene da Borg-Warner e ha consentito guadagni epici. In totale, il 3.2 VR6 ora eroga 500 cavalli e 813 Nm di coppia! È un sacco di frutta.
Non ci sono numeri precisi, ma si stima che da 0 a 100 km/h si raggiungano ora in meno di 4,0 secondi. E quella coppia consente pickup di accelerazione in grado di impressionare una Porsche 911 Turbo.
Secondo HPA, il 3.2 VR6 della Eos, nella gerarchia dei motori da loro predisposti, si colloca al centro della gamma. Una VR6 da 650 CV e un turbo è possibile solo e le versioni biturbo si preparano a ricevere un mostro da 800 CV.
Metti tutti i cavalli sull'asfalto
Mettere a terra 500 cavalli utilizzando solo l'avantreno - l'unico a trazione della Eos - sarebbe un compito inutile. Fortunatamente HPA non è conosciuta solo per la preparazione dei suoi motori, ma anche per la sua esperienza nella gestione dell'hardware e del software del sistema di azionamento totale 4Motion e della scatola DSG.
Il 4Motion, di Haldex, è stato adattato e riconfigurato per Eos, al fine di fornire potenza all'asse posteriore in modo più coerente e più lungo.
Lo stesso esercizio nel cambio DSG – doppia frizione e sei marce – ha permesso alla Eos, e a qualsiasi altro modello che utilizza questo cambio, di aumentare la velocità dei cambi di marcia, aggiungere una funzione “launch control” e aumentare il limite di velocità che può colpire . Nel caso della Eos, a causa dei 500 cavalli prodotti, furono apportate altre modifiche non meglio specificate.
più atteggiamento
La Volkswagen Eos aveva un design equilibrato, consensuale e piacevole. Una delle poche CC (Coupé Cabriolet) a realizzare un'impresa del genere. Basta guardare i concorrenti dell'epoca, la maggior parte dei quali disegni sproporzionati, che rivelavano la difficoltà del compito di “montare” un grande tetto rigido sul retro del veicolo.
Ma anche così, il design dell'Eos manca di attitudine, almeno un atteggiamento visivo che indichi che questo Eos non è un Eos normale. L'obiettivo non era creare un'auto sportiva appariscente che urlasse "guardami", ma piuttosto accentuare un po' di più i geni dell'aggressività.
La soluzione di HPA era radicale. Si è sbarazzato dell'anteriore della Eos e lo ha sostituito con l'anteriore decisamente più aggressivo della Volkswagen Scirocco. E comunque, il trapianto di faccia ha funzionato abbastanza bene. È stato necessario effettuare i più svariati adattamenti, come allungare le dimensioni del cofano, ma il risultato finale sembra quasi una fabbrica. È sicuramente un dormiente, o in altre parole un lupo travestito da pecora. La ricetta ideale per sorprendere su strada macchine di un altro calibro.
Il progetto non è ancora finito. L'esterno sarà privo di tutti i simboli e l'interno vedrà alcuni dei rivestimenti sostituiti.
Immagini: Strada e Pista