Svelata a Ginevra quattro giorni fa, la Porsche 911 GT3 è tornata sotto i riflettori: più potente, più leggera e più veloce. Ma a che prezzo?
Non mi ero ancora imbarcato sul volo EasyJet per Ginevra e avevo già la testa tra le nuvole. Il colpevole? La nuova Porsche 911 GT3, generazione 991. Tutto perché sapevo che lo avrei incontrato tra poche ore. Altro…
Non è stato proprio un "appuntamento al buio", come è stato con la Ferrari LaFerrari. Era più come rivisitare un vecchio amico. Sappiamo che aspetto ha, che aspetto ha e possiamo persino riconoscerlo in mezzo a quella folla enorme. Ma dopo qualche anno «senza parlare», sotto quell'aspetto caratteristico già cinquantenne, come sarebbe? Si è sposato e ha avuto figli? Ah... aspetta! Stiamo parlando di un'auto. Ma hai già capito dove voglio andare, vero?
Ero piuttosto in ansia. Volevo sapere cosa aveva escogitato Porsche per la nuova versione di una delle auto da "piloti" più brillanti, divertenti ed emozionanti degli ultimi anni. La vecchia ricetta del “novecentoundici”, con una dose in più di dedizione alle piste e un po' meno di dedizione all'estradista, soddisferebbe la tradizione? Per molti «il» 911!
Non appena il tessuto si è staccato, la mia prima impressione è stata quella che mi aspettavo – Sembri proprio te stesso, nessuno ti dà 50 anni ragazzo! Ok... nota che hai fatto un po' di ginnastica e le tue linee sono più nitide. Ma a quanto pare sei lo stesso di sempre – ho pensato mentre scoprivo i nuovi dettagli di questa vecchia conoscenza. Mentre la mia immaginazione mi teneva compagnia agli occhi in un viaggio intorno alla nuova Porsche 911 GT3, Jürgen Piech, uno degli ospiti della mostra Porsche a Ginevra, è venuto da me. Infine stava parlando con qualcuno di "carne e sangue".
Per essere un tedesco era un ragazzo molto affabile, conosceva il Portogallo ed aveva già fatto il giro dell'Autodromo di Portimão. Insisteva a vantarsi di saper dire qualche parola in portoghese. Gli ho permesso di mostrare le sue abilità nella lingua di Camões ed è stato... un disastro. Ma con un cipiglio sono riuscito a pronunciare un timido e poco convincente “molto bene Jürgen!”.
Avevo in mano un opuscolo con le specifiche della Porsche 911 GT3 e con l'entusiasmo che è possibile per i bavaresi, Jürgen mi ha presentato la GT3. Che fosse più leggero, più potente, più veloce, ecc. Ma mentre facevamo un giro guidato della GT3 – sempre con la fotocamera pronta – i miei occhi catturano ciò che non mi aspettavo: – Jürgen, è il cambio PDK? – Al che ha risposto, proprio come mi vantavo nel suo portoghese: – Sì Guilherme, è… ma è più veloce di un manuale!
L'imbarazzo di avermi presentato una delle auto sportive più pure che il denaro possa comprare con un cambio a doppia frizione era evidente sul suo viso. Ma non è così grave… – Jürgen, è disponibile un cambio manuale come optional, giusto? Non vogliono sapere la risposta...
Siamo arrivati al motore e un altro secchio di acqua fredda. Il motore Metzger virile, rotante, vittorioso e indistruttibile che equipaggiava esclusivamente le versioni GT3 e GT2 della Porsche 911 (dal 1998) non è più presente in questa generazione. Per chi non lo sapesse, questo motore Metzger è stato il motore che ha regalato alla Porsche l'ultima vittoria nella 24 ore di Le Mans. Oltre ad essere riconosciuto per il suo entusiasmo per la rotazione, è stato anche riconosciuto per la sua affidabilità. Nei test questo motore è stato in grado di coprire l'equivalente di 10 viaggi Lisbona-Porto sempre a pieno regime, a più di 9000 giri al minuto, senza perdite di potenza o usura prematura.
In questa generazione, la Porsche 911 GT3 iniziò a montare un motore simile a quello utilizzato dal resto della gamma. Più convenzionale quindi. Questo è certo, se un motore atmosferico da 3800 cc può essere definito convenzionale, in grado di sviluppare 475 CV di potenza, una coppia massima di 435 Nm e raggiungere i 9000 giri/min! Accelera da 0-100 km/h in 3,5 secondi prima di raggiungere una velocità massima di 315 km/h. Nonostante tutto, credo che riusciremo a convivere con questo motore, no?
Nel resto del set non ci sono state più sorprese. Freni in lega di carbonio più grandi, sospensioni più adatte alla camminata svelta, telaio con tuning specifico e una moltitudine di appendici aerodinamiche in grado di generare più carico aerodinamico. Niente che non ci aspettavamo da una versione GT3.
Ma mettiamo le cose in prospettiva. Se a quanto pare questa GT3 si presenta come la meno GT3 di tutti i tempi, la verità è che è più GT3 di tutti i suoi predecessori. Mi capita di essere un appassionato di Porsche e come tale ho una certa avversione per il cambiamento. Se sulla carta le cose non sembrano famose mettiamo i dadi sulla buona strada. Porsche afferma che questa 911 GT3 è in grado di completare un giro intorno al Nürburgring in meno di 7 minuti e 30 secondi.
Morale della storia? Calmati, calmati... Porsche sa cosa fa. Aspettiamo, togliamo la 911 GT3 dai riflettori del Salone di Ginevra e diamoci un altro appuntamento, questa volta al circuito di Estoril. E ancora una volta, non ci mancherà. È sempre bello rivedere i vecchi amici, perché il tempo passa ma ci sono cose che non cambiano mai,
Testo: Guilherme Ferreira da Costa