Parte del processo di sviluppo della Bugatti Chiron è garantire che il colosso da 1500 CV non si disintegri quando viene sfruttato appieno.
Il Nürburgring non è solo per battere i record. È anche una pista di prova spietata, che spinge al limite meccanica e ciclistica. In passato, abbiamo visto prototipi mimetizzati soccombere al layout tedesco, con un motore rotto o surriscaldandosi, prendendo fuoco.Pertanto, non c'è posto migliore per verificare se il motore riceve una lubrificazione adeguata quando sottoposto a forze laterali significative o se il sistema di raffreddamento è efficace nel mantenere le temperature a valori ragionevoli. Anche quando si tratta di Motore W16 da 8,0 litri, quattro turbo e 1500 cavalli della Bugatti Chiron.
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Ma invece di metterlo in macchina e testarlo direttamente in pista, creando una serie di costi e problemi logistici, Bugatti parte dall'ambiente più controllato di una sala prove. Il W16 da 8,0 litri di Chiron è stato ampiamente testato in un simulatore fisico. Il motore è posto in una struttura che lo muove in più direzioni e agisce direttamente sul suo funzionamento.
E, naturalmente, viene simulato un giro di 20,81 km della famosa pista tedesca, sapendo che questo esercizio ti porterà al limite.
Mai visto prima: @Bugatti l'impianto di perforazione del motore simula una corsa a tutto campo del @nuerburgring, #chiron #ipercar pic.twitter.com/pwu6IpVQKq
— James Mills (@squarejames) 18 marzo 2017
Come bonus, abbiamo anche avuto modo di conoscere un apparato simile applicato per testare la sospensione del Chirone.
Ecco come @Bugatti assicurato che la sospensione della nuova Chiron sia all'altezza del compito di gestire 1500bhp, @ST_Driving #ipercar #billionaireclub pic.twitter.com/1IEKEDQxu9
— James Mills (@squarejames) 17 marzo 2017